Renault

Turismo urbano o vehículo industrial pesado: la caja de cambios Renault no es la misma pieza

Un Kangoo de fontanero que arranca en frío veinte veces al día, un Master de empresa de mudanzas cargado a plena carga en autopista, un Clio de estudiante de instituto limitado a la ciudad: estos usos no imponen las mismas exigencias a la transmisión. La caja de cambios trabaja de forma diferente según la carga, el régimen medio y los ciclos térmicos. Por eso, la elección de la pieza correcta comienza por el modelo y su uso, antes incluso que por la motorización.

Furgonetas y vehículos industriales: la exigencia del 2.3 dCi y del 2.5 dCi

Master y Trafic representan por sí solos la parte más importante del catálogo Renault en esta página. Estos vehículos montan principalmente los bloques M9T (2.3 dCi) y G9U (2.5 dCi), con una amplia variedad de versiones según la potencia y la generación: M9T 670, M9T 700, M9T 706, M9T 716, G9U 720, G9U 724, G9U 750, G9U 754, entre otros. En las generaciones más antiguas del Master, también se encuentran los códigos S9W y los bloques Iveco 8140. En cuanto a las cajas de cambios, la transmisión manual de 6 velocidades predomina en las furgonetas más recientes, mientras que las de 5 velocidades siguen presentes en las versiones anteriores. Una caja procedente de un Master 2.3 dCi 100 CV no sustituye a la de un Master 2.3 dCi 165 CV: la potencia transmitida y las relaciones son distintas. El código de motor grabado en el bloque sigue siendo la única referencia fiable para evitar errores de compatibilidad.

Mégane, Scénic, Laguna, Kangoo: el 1.5 dCi K9K y sus decenas de variantes

El bloque K9K es el motor más representado en la gama Renault de este catálogo, desde el Kangoo hasta la Laguna pasando por el Mégane y el Scénic. Sus versiones cubren una potencia de aproximadamente 65 a 110 CV, con códigos que van del K9K 700 al K9K 896. Una misma cilindrada de 1.5 dCi puede corresponder así a bloques mecánicamente distintos según el año de producción y el modelo. En cuanto a las transmisiones, el Mégane II y el Scénic II convivieron con cajas manuales de 5 y 6 velocidades, así como con la Quickshift, versión robotizada de embrague simple vendida sin el robot ni el actuador. Este punto condiciona el diagnóstico antes de realizar el pedido: una caja Quickshift defectuosa no se sustituye de la misma manera que una manual convencional. La Laguna y el Espace también recibieron el 2.0 dCi M9R, disponible en varios niveles de potencia (90, 131, 150, 160 CV y más), cada uno asociado a códigos específicos.

Clio, Twingo, Captur, Kadjar: gasolina TCe y pequeños diésel

Los modelos urbanos y crossovers recientes se apoyan en los bloques de gasolina TCe: H4B (0.9 TCe), H5F (1.2 TCe) y H5H (1.3 TCe). Estos motores comparten a veces códigos similares pero no son intercambiables entre generaciones de modelos: un H5H 450 (1.3 TCe 115 CV) es diferente de un H5H 490 (1.3 TCe 160 CV). El R9M (1.6 dCi) equipa en particular el Kadjar y ciertas versiones del Mégane IV y del Captur, en versiones de 120 a 145 CV. Motores reconstruidos, cajas de cambios reconstruidas y turbos reconstruidos están disponibles para todas estas motorizaciones, en intercambio estándar con devolución de la pieza usada o en reconstrucción de la pieza de origen según las referencias. La amplitud del catálogo cubre los vehículos producidos de 1991 a 2024, desde los primeros R19 hasta las últimas versiones del Trafic.