Turbo 2.0 EcoBoost nuevo

En el Ford 2.0 EcoBoost, los 203 CV y los 240 CV no comparten el mismo turbo — y la consulta por el código de motor es el único modo de no equivocarse

El riesgo es real: el 2.0 EcoBoost es una cilindrada única, pero las referencias del fabricante divergen en cuanto cambia la potencia o el vehículo. El código de motor R9DA corresponde a la versión ST, mientras que TNCA, TNCB, TNCD y TNCF corresponden a la versión de 203 CV — y las entradas TNBA y TPBA cubren tanto los 203 CV como los 240 CV en un mismo producto. Realizar el pedido sin verificar el código grabado en el bloque conduce directamente a una incompatibilidad de montaje.

Ford Mondeo, Focus, Kuga, Galaxy, S-Max: una misma motorización disponible en cinco modelos

El 2.0 EcoBoost equipa el Ford Mondeo, el Ford Focus, el Ford Kuga, el Ford Galaxy y el Ford S-Max. Esta presencia en carrocerías muy distintas — berlina compacta, SUV compacto, monovolumen — va acompañada de configuraciones de turbo diferentes según el nivel de potencia elegido para cada modelo. Los códigos R9CD, R9CI y TPWA corresponden a los 240 CV; R9CD y R9CI aparecen también bajo la entrada de 240 CV exclusivamente. La versión SCTi dispone de su propia entrada. Cada combinación modelo-potencia puede remitir a una ficha diferente: es la referencia del fabricante Ford — del tipo AG9N-6K682 o CJ5E-6K682, por ejemplo — y sus equivalentes los que permiten confirmar la correspondencia, no únicamente la cilindrada.

Causas de avería y aspectos a tener en cuenta en la sustitución

En un bloque de gasolina turboalimentado con inyección directa como el 2.0 EcoBoost, los fallos del turbo están frecuentemente relacionados con la calidad de la lubricación: aceite degradado o cambiado con demasiado retraso, tiempo de cebado en frío insuficiente o entrada de aire en el circuito de admisión. Los síntomas habituales son un silbido anormal al acelerar, humo azul por el escape y una caída brusca de la respuesta del motor. Todos los turbos disponibles en esta página son turbos nuevos, vendidos sin necesidad de devolver ninguna pieza. Antes de proceder al montaje, es imprescindible identificar y corregir la causa original de la avería: instalar un turbo nuevo en un circuito de aceite sucio o con una fuga de admisión sin reparar compromete directamente su vida útil.