Turbo Ford C-Max nuevo

En el Ford C-Max diésel, el código de motor es el único referente que importa para identificar el turbo correcto

El 1.6 TDCi ilustra perfectamente la trampa: con idéntica cilindrada, el C-Max puede montar turbos radicalmente diferentes según el código de motor grabado en el bloque. El código DV6ATED4 (1.6 TDCi 90) corresponde a una referencia concreta — por ejemplo 49173-07503 o sus equivalentes — que no coincide con los códigos HHJA / HHUB (también en 90 CV), los cuales remiten a otra familia de referencias como 49S31-05210 o 49131-05252. Agrupar estas dos variantes del 1.6 TDCi 90 bajo una misma pieza sería un error de montaje.

1.6 TDCi y 1.8 TDCi: dos familias, referencias separadas

El 1.8 TDCi 115 se basa en los códigos FFWA, KKDA y KKDB y utiliza referencias Ford de la serie 6G9Q / 7G9Q-6K682 (ej. 758532-5019S, 763647-5021S). La tercera variante del 1.6 TDCi cubre simultáneamente 90, 101 y 110 CV mediante los códigos G8DA, G8DB, G8DC, HHDA, HHDB y MTDA — una configuración multipotencia vinculada a las series 3M5Q y 4M5Q-6K682 con una lista de referencias equivalentes especialmente extensa. Confundir la serie 3M5Q con la serie 4M5Q conduce a una incompatibilidad geométrica.

Aspectos a verificar antes de la sustitución

Los turbos disponibles en esta página son todos piezas nuevas vendidas sin intercambio de la pieza usada. En los TDCi de esta generación, la avería del turbo está frecuentemente relacionada con una lubricación deficiente — aceite sucio, circuito de alimentación obstruido — o con el ensuciamiento del circuito de admisión. Instalar un turbo nuevo sin diagnosticar el origen del fallo (presión de aceite, estado del filtro de partículas, estanqueidad de las mangueras) expone a una recidiva rápida. Los síntomas habituales — silbido en la aceleración, entrada en modo de emergencia, humo en el escape — requieren un análisis completo antes de realizar cualquier pedido.