Il cambio DSG del gruppo Volkswagen — montato su Golf, Passat, Tiguan, Touran, Polo, Audi A3 e Q3 (denominato S tronic), SEAT Leon, Skoda Octavia... — è il cambio a doppia frizione più diffuso in Europa. Rapido, piacevole, efficiente... e temuto in officina quando invecchia. Da EDEN BOITES è la prima famiglia di cambi del nostro catalogo: quasi 700 riferimenti DSG6 e DSG7 revisionati. Ecco come distinguere le due generazioni, riconoscerne i guasti e cosa comprende la formula di scambio DSG.
DSG6 o DSG7: quale monta la vostra auto?
La DSG6 (tipo DQ250, 6 marce) funziona con frizioni a bagno d'olio — robusta, equipaggia soprattutto le motorizzazioni più potenti (2.0 TDI, TSI muscolosi) e richiede un cambio olio regolare con il lubrificante specifico. La DSG7 esiste in due varianti: la DQ200 con frizioni a secco (motorizzazioni compatte — è quella che concentra il maggior numero di reclami), e le DQ381/DQ500 a bagno d'olio delle generazioni più recenti e delle potenze elevate. Il dubbio si risolve con il codice inciso sul cambio — o semplicemente con la vostra targa.
I sintomi di un cambio DSG che cede
- Strappi e vibrazioni in partenza o a bassa velocità (tipico della DQ200);
- Colpi durante il cambio marcia;
- Slittamento: il regime sale senza una reale accelerazione;
- Modalità di emergenza, spia del cambio accesa, marce pari o dispari non disponibili (una delle due frizioni o il suo attuatore in avaria);
- Vibrazioni al semaforo, selezione esitante tra D e R.
Le cause si dividono tra l'usura delle frizioni, l'usura meccanica interna (cuscinetti, forcelle, sincronizzatori) e il sistema elettroidraulico di controllo. Da qui l'importanza di una diagnosi accurata: a seconda dell'esito, la soluzione va dalla semplice ricalibrazione alla sostituzione completa. Professionisti: il nostro dossier DSG7 DQ200 dedicato alle officine illustra i costi reali e le insidie della diagnosi.
I nostri cambi DSG revisionati: doppia frizione nuova inclusa
Ogni cambio DSG revisionato EDEN BOITES viene consegnato con una doppia frizione nuova — il componente soggetto a usura n°1 di questa tecnologia, sostituito di serie e non semplicemente «controllato». Il cambio è fornito senza meccatronica: la vostra unità originale viene rimontata al momento della posa, garantendo così la piena compatibilità con la centralina del vostro veicolo. Smontaggio completo, parti di usura sostituite, controllo prima della spedizione, garanzia fino a 24 mesi, pagamento fino a 10 rate, consegna in Francia e nell'Unione europea.
| Riferimento | Tipo | Applicazioni |
|---|---|---|
| HFQ | DSG6 | Golf, Passat, Audi A3 2.0 TDI |
| MYG | DSG7 | Tiguan, Audi Q3 2.0 TDI |
| NYD | S tronic 7 | Audi Q3 2.0 TDI |
Centinaia di altri riferimenti vi aspettano nelle nostre collezioni Volkswagen, Audi, SEAT e Skoda — oppure identificate il vostro cambio tramite targa con il preventivo online.
FAQ — Cambio DSG
Il cambio olio può salvare il mio cambio DSG?
Su una DSG6 a bagno d'olio trascurata, un cambio olio con il lubrificante specifico può migliorare sensibilmente il comportamento. Non può però riportare in vita frizioni usurate né una meccanica compromessa — se i sintomi persistono dopo il cambio olio e la ricalibrazione, l'usura è interna.
La frizione è compresa nella formula di scambio?
Sì — questa è la nostra differenza: ogni cambio DSG viene fornito con una doppia frizione nuova. La meccatronica non è inclusa: la vostra viene riutilizzata, evitando così qualsiasi problema di accoppiamento.
Quanto costa un cambio DSG revisionato?
Le fasce di prezzo per marca sono dettagliate nella nostra guida ai prezzi; il prezzo esatto di ogni riferimento è indicato sulla relativa scheda prodotto. Il funzionamento completo della formula di scambio (deposito cauzionale, consegna, montaggio) è illustrato nella nostra guida dedicata.
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