Motore rigenerato Mercedes Sprinter

Sprinter affidabile al quotidiano, vulnerabile sotto la testata: cosa rivelano gli OM602, OM611, OM646 e OM651

Il Mercedes Sprinter ha attraversato tre generazioni di motorizzazioni tra il 2000 e il 2018, e ciascuna presenta i propri punti deboli. L'OM602 (codice 602980), 2,9 l a 5 cilindri in linea, è il più datato della gamma: robusto nell'uso intensivo, soffre principalmente di guarnizioni della testata e di pompe di iniezione usurate. L'OM611 (codici 611987, 612981), 2,2 CDI di prima generazione, ha introdotto l'iniezione common rail sullo Sprinter — con lui compaiono i problemi di turbo e di rampa ad alta pressione tipici dei primi CDI Mercedes. L'OM646 (codici 646984, 646985, 646986), 2,2 CDI di seconda generazione e 2,1 CDI, è la motorizzazione più diffusa della gamma: il suo tallone d'Achille notorio è la fessurazione della testata, accelerata dai cicli termici ripetuti dei veicoli commerciali ad alto chilometraggio. L'OM651 (codice 651955), 2,1 CDI, chiude la serie con un'architettura a catena di distribuzione nota per la sensibilità ai problemi di tenditore e di pompa dell'olio sui primi esemplari.

Quattro famiglie di blocchi, quattro logiche di identificazione

Uno Sprinter 2,2 CDI può montare un OM611 o un OM646 a seconda dell'anno di produzione: due blocchi che non condividono alcun componente strutturale. Il codice motore stampigliato sul blocco è l'unico riferimento che elimina ogni ambiguità: affidarsi alla cilindrata o alla potenza espressa in CV non è sufficiente. I codici 646984, 646985 e 646986 corrispondono a varianti di potenza diverse dello stesso OM646 e non sono intercambiabili meccanicamente senza una verifica preliminare. Per l'OM651 la situazione è identica: il codice 651955 è indispensabile per garantire la compatibilità esatta.

Modalità di rimessa in stato disponibili

I motori di questa collezione sono proposti con formula di scambio con reso del pezzo usato oppure con ricostruzione del pezzo del cliente, a seconda dei riferimenti disponibili. Tutti vengono consegnati come motore nudo: i componenti periferici, la turbina, l'alternatore e il motorino di avviamento non sono inclusi e devono essere riposizionati dal blocco originale.