Cambio Mercedes Sprinter rigenerato

Il cambio del Sprinter cede raramente di colpo: si consuma progressivamente, e i segnali arrivano presto

Sul Sprinter, i guasti al cambio seguono uno schema ben documentato tra carrozzieri e gestori di flotte. I sintomi più frequenti sono cambi di marcia duri o impossibili a freddo, un rumore sordo in presa diretta, perdite d'olio dal carter o dalla guarnizione del selettore, e un'usura prematura del meccanismo di selezione nelle versioni a 5 marce più sollecitate. Questi segnali compaiono spesso tra i 200.000 e i 350.000 km sui veicoli utilizzati a pieno carico, e peggiorano rapidamente se l'olio del cambio non è stato sostituito agli intervalli raccomandati. La sostituzione diventa allora indispensabile: un cambio compromesso su un veicolo commerciale in servizio continuo non può aspettare.

Cinque motorizzazioni, due architetture di cambio

Il Sprinter copre qui il periodo 1995–2018, con cinque motorizzazioni diesel e due famiglie di cambi manuali. Il 2.3 CDI (codici 651.955, 651.956, 651.957) e il 2.9 (codice OM602) sono dotati di un cambio manuale a 5 marce. Il 2.9 CDI (codici OM602.980, OM602.981, OM602.989) è anch'esso abbinato a un cambio a 5 marce. Il 3.0 CDI (codici OM642.896 et OM642.993) monta un cambio manuale a 6 marce. Il 2.2 CDI è il caso più complesso: a seconda del codice motore — OM611, OM646 o OM651 — e della generazione del veicolo, può montare un cambio a 5 o a 6 marce. Uno stesso Sprinter 2.2 CDI non riceve quindi sistematicamente lo stesso cambio: il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile per identificare il pezzo corretto.

Rigenerazione o sostituzione: due opzioni in base alle condizioni del vostro pezzo

Su questa collezione sono disponibili due modalità di vendita. Se il vostro cambio è troppo danneggiato per essere recuperato, la prima opzione funziona con la formula di scambio con reso del pezzo usato. Se il carter è integro e solo i componenti interni sono usurati, è possibile la rigenerazione del vostro stesso cambio: il pezzo vi viene restituito dopo il rigenerazione, evitando così qualsiasi problema di compatibilità legato a differenze di rapporti o flange tra le serie di produzione.