Turbina BMW X5

Turbine BMW X5 diesel e benzina: prima e dopo il passaggio ai blocchi N-series

Sul X5, il confine tra le generazioni M57 e i blocchi N47, N57 o N55 segna un netto cambiamento nel comportamento della turbina. I motori M57 D30 (codici 306D2, M57306D3), presenti sulle versioni 3.0d da 184, 211 e 235 CV, equipaggiano le versioni E53 ed E70 più datate: la loro turbina a geometria variabile è soggetta all'intasamento delle palette della girante mobile, in particolare nell'uso urbano a breve distanza con filtro antiparticolato saturo. I sintomi classici sono un fischio in accelerazione, un calo di coppia ai bassi regimi e un funzionamento irregolare della sovralimentazione. Su queste motorizzazioni, la turbina è proposta nuova; coesistono diversi riferimenti del costruttore a seconda dell'anno esatto e della variante di potenza, da cui l'importanza di incrociare il codice motore inciso con il riferimento originale.

N47, N57 e N63: insidie di identificazione sulle generazioni recenti

Il N47D20D (X5 25d e 25xd, F15/F85, 211 e 218 CV) è l'unico motore di questa collezione per cui la turbina è disponibile in versione rigenerata — il codice N47S1 designa la variante da 218 CV. Tutte le altre motorizzazioni diesel e benzina della pagina sono disponibili con turbina nuova. Il N57D30 (xDrive40d 313 CV) monta una turbina distinta da quella del N47, nonostante una denominazione commerciale simile: i riferimenti non sono compatibili tra queste due famiglie. Sul fronte benzina, il N63 B44 A (xDrive50i 4.4i biturbo) e i blocchi N54B30A, N54B30B, N55B30A (xDrive35i 306 e 320 CV) presentano configurazioni diverse: il N54 è biturbo, il N55 monoturbo con wastegate integrata. Questi due blocchi possono comparire sullo stesso modello commerciale a seconda dell'anno di produzione, il che impone di verificare il codice motore prima di qualsiasi ordine.

Individuare la causa prima della sostituzione

Indipendentemente dal blocco, montare una turbina nuova o rigenerata senza aver identificato l'origine del guasto espone a un cedimento rapido. Sui diesel BMW X5, le cause più frequenti sono una lubrificazione insufficiente all'avviamento (olio degradato, circuito di lubrificazione intasato), un intasamento dell'EGR o del FAP che si ripercuote sulla geometria variabile, oppure un'aspirazione di olio dal circuito di aspirazione. Sui blocchi N54 e N55 benzina, il deterioramento dei cuscinetti è spesso legato a un olio fuori intervallo o a cicli termici ripetuti senza uno spurgo adeguato. Diagnosticare e correggere questi punti è determinante per la durata di vita del pezzo di ricambio.