Turbina BMW Serie 4

Dal N47 al B-series: quando BMW è passata ai turbo a geometria fissa sulla Série 4 benzina

La Série 4 si articola in due famiglie ben distinte. Sul fronte diesel, i blocchi N47D20C, B47D20A coprono le versioni 418d e 420d con turbo a geometria variabile : le palette orientabili consentono di adattare la sezione di passaggio dei gas e quindi la spinta su un'ampia gamma di regimi, ma sono sensibili all'intasamento progressivo causato dai depositi carboniosi, soprattutto in uso urbano con percorsi brevi. Sul fronte benzina, i blocchi B46B20B, B48B20, B48B20A, B48B20B (420i, 428i xDrive, 430i, 430i xDrive) e il N55B30A del 435i funzionano con turbo a geometria fissa e wastegate. La regolazione della pressione avviene tramite l'apertura della wastegate anziché attraverso palette mobili; le sollecitazioni termiche sono elevate, in particolare sul 435i, il cui N55B30A sopporta temperature dei gas di scarico nettamente superiori rispetto ai quattro cilindri.

Due generazioni diesel sulla 418d: N47 e B47, due turbo diversi

La denominazione 418d comprende qui due blocchi senza alcun legame meccanico diretto. Il N47D20C è il vecchio blocco con iniezione indiretta a common rail, mentre il B47D20A appartiene alla generazione modulare BMW. Questi due motori non accettano lo stesso turbo: i riferimenti del costruttore divergono completamente. Per la 418d nelle versioni da 136 CV e 150 CV, i due codici coesistono in base all'anno di produzione; verificare il codice inciso sul blocco è l'unico modo per evitare un errore d'ordine. Sulla 420d si applica la stessa logica: N47D20C o B47D20A in base alla data di fabbricazione.

Cause e sintomi da individuare prima della sostituzione del turbo

Sui diesel a geometria variabile, l'usura prematura è spesso causata dall'intasamento della geometria variabile o da una lubrificazione insufficiente, a sua volta riconducibile a olio degradato o a intervalli di sostituzione troppo distanziati. Sui blocchi benzina B48 e N55, le cause più frequenti sono l'aspirazione di un corpo estraneo, una perdita d'aria nel circuito di aspirazione o un guasto alla lubrificazione dopo un avviamento a freddo brusco. I segnali tipici sono un fischio caratteristico, fumo di scarico o un attuatore della wastegate difettoso. In tutti i casi, individuare e correggere la causa alla radice — qualità dell'olio, tenuta del circuito di aspirazione, stato del CHRA — è determinante per la durata di vita del turbo sostitutivo. Tutti i turbo proposti in questa collezione sono turbine nuove vendute senza formula di scambio, senza restituzione del pezzo usato.