Turbina BMW Serie 7

Série 7: turbo diesel a geometria variabile, turbo benzina a wastegate — due logiche di sovralimentazione opposte

La collezione turbo per la Série 7 si divide nettamente: la maggior parte delle motorizzazioni è diesel — 730d, 740d e le rispettive varianti xDrive — e due famiglie benzina, il 750i (N63B44A, N63B44B} e il 740i/740Li (N55). Questa distinzione non riguarda solo il tipo di carburante: determina la concezione stessa del turbo. I blocchi diesel 3.0 a 6 cilindri in linea — che portino il codice M57D30, M57 D30, 306D1 (generazione precedente) o M57N2, 306D3, N57D30, N57D30B (generazioni successive) — montano turbo a geometria variabile. I gas di scarico diesel, più ricchi di particolato e più freddi ai bassi regimi, impongono questo tipo di distribuzione variabile del flusso; l'intasamento progressivo delle palette mobili è il punto di controllo prioritario su queste motorizzazioni. I blocchi benzina N63 e N55 funzionano secondo un principio diverso: la sovralimentazione è regolata da wastegate, con sollecitazioni termiche nettamente superiori legate alle temperature di scarico della benzina.

Più generazioni di 730d: turbo non intercambiabili

Il 730d illustra la trappola di identificazione più comune in questa pagina: tre famiglie di codici coesistono per una stessa denominazione commerciale. Il M57D30 / M57 D30 / 306D1 corrisponde a una generazione precedente rispetto a quella del M57N2 / 306D3, a sua volta distinto dal N57D30 o dal N57D30B (730d xDrive, 740d, 740d xDrive). I riferimenti del costruttore divergono tra ogni famiglia — le serie 758351, 777853 o 821719 non hanno alcuna compatibilità incrociata. Solo il codice motore inciso sul blocco consente di determinare con certezza quale riferimento ordinare.

N63 biturbo e N55: cause di guasto specifiche dei motori benzina

Sul N63B44 (750i e varianti, tra cui l'ActiveHybrid 7), la configurazione biturbo a V8 con i turbo alloggiati all'interno del V espone i componenti a temperature estreme e a severe sollecitazioni di lubrificazione al minimo caldo. Il fischio acuto e il fumo bluastro persistente a freddo o a caldo sono i sintomi più frequenti su questa architettura. Sul N55 (740i, 740Li), il turbo singolo è sollecitato in modo diverso; i guasti derivano più spesso da olio degradato o da un ritardo nell'ingrassaggio. In entrambi i casi, montare un turbo nuovo senza trattare la causa primaria — qualità dell'olio, tenuta del circuito di aspirazione, stato del filtro dell'olio — porta a un rapido deterioramento del componente.