Turbina rigenerata Volvo XC40 2.0 D3 – Rif. 36011553

I segnali di un turbo usurato sul vostro Volvo XC40 2.0 D3

Sul Volvo XC40 equipaggiato con il motore 2.0 D3 150, un turbo a fine vita si manifesta spesso con una perdita progressiva di potenza in accelerazione, un fischio anomalo che si accentua all'aumentare del regime, fumo di scarico bluastro o nero, oppure una spia motore accesa accompagnata dall'entrata in modalità degradata. Su questa motorizzazione Diesel da 1969 cm3, questi sintomi indicano generalmente un gioco eccessivo nel turbo, una perdita d'olio verso l'aspirazione o lo scarico, oppure un difetto della geometria variabile del compressore.

Una turbina rigenerata compatibile con il riferimento 36011553

Questa turbina rigenerata è proposta come pezzo di ricambio compatibile con il riferimento 36011553, destinato al Volvo XC40 equipaggiato con il motore 2.0 D3. Prima di effettuare l'ordine, si raccomanda di verificare questo riferimento direttamente sul vecchio turbo smontato dal veicolo, poiché diverse varianti di turbo hanno potuto equipaggiare questa motorizzazione a seconda del livello di allestimento o dell'anno di produzione.

Compatibilità motore

Questa turbina rigenerata è adatta ai Volvo XC40 con motorizzazione 2.0 D3 150, Diesel, codici motore D4204T9 e D4204T16. È indispensabile confermare la corrispondenza esatta a partire dalla marcatura presente sul pezzo originale prima di qualsiasi ordine.

Formula di scambio e garanzia

La vendita di questa turbina rigenerata avviene con formula di scambio: la restituzione del vecchio turbo è obbligatoria, conformemente alle Condizioni generali di vendita. Il pezzo usato viene ritirato solo dopo la consegna e l'installazione della turbina rigenerata sul veicolo, al fine di limitarne l'immobilizzazione. Questa turbina è coperta da una garanzia di 12 mesi sul pezzo, a condizione che il montaggio sia eseguito da un professionista.

Consigli prima e durante il montaggio

Prima di installare il turbo sul 2.0 D3, si consiglia di verificare lo stato del circuito dell'olio (pompa, filtro, tubi flessibili), di controllare l'assenza di ostruzioni nelle condotte di alimentazione e di ritorno dell'olio, e di ispezionare l'intercooler nonché i tubi dell'aspirazione alla ricerca di crepe o depositi di olio. Il filtro dell'aria deve essere pulito e il cambio olio effettuato con un olio di qualità adeguata, poiché una lubrificazione insufficiente o un intasamento del circuito figurano tra le principali cause di rottura prematura su questo tipo di motore. Al momento della rimessa in moto, un'adescamento in olio del turbo prima del primo avviamento consente di evitare il funzionamento a secco dei cuscinetti. Una guida che eviti brusche salite di giri nei primi chilometri contribuisce inoltre alla longevità del pezzo.