Boîte de vitesses Renault Master

Sur le Master diesel, la cylindrée seule ne suffit pas à identifier la boîte de vitesses

Le cas le plus parlant est celui du 2.5 dCi : selon le code moteur et la période, ce bloc peut recevoir une manuelle 5 rapports, une manuelle 6 rapports ou une Quickshift — trois boîtes incompatibles entre elles. La même logique vaut pour le 2.2 dCi et le 2.8 dCi, qui coexistent eux aussi avec deux types de transmission différents. Sur l'ensemble des six motorisations couvertes (1.9, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0 et 2.3 dCi, de 1998 à 2024), ce sont les codes moteur — F9Q, ZD3, G9U, G9T, S9W ou M9T — qui permettent de trancher, pas la cylindrée affichée.

Quickshift : une robotisée à part

La Quickshift est une boîte robotisée à simple embrayage, présente sur les 2.2, 2.5 et 2.8 dCi ainsi que sur l'ensemble de la gamme 2.3 dCi M9T. Elle est fournie sans le robot ou actionneur : cette partie électrohydraulique est exclue de la pièce reconstituée. Si votre véhicule est équipé d'une Quickshift, vérifiez l'état de l'actionneur séparément avant intervention.

Points de vigilance par famille de bloc

Les blocs G9U et G9T (3.0 dCi, codes G9U 720/724/750/754 et G9T 720/722/750) sont associés exclusivement à des manuelles 6 rapports. Le M9T du 2.3 dCi couvre sept déclinaisons (670, 680, 700, 702, 706, 710, 716) et se partage entre manuelle 6 rapports et Quickshift selon la variante exacte. Le F9Q du 1.9 dCi, motorisation de première génération, ne reçoit qu'une manuelle 5 rapports. Deux modes de traitement sont disponibles selon l'état du véhicule et la pièce concernée : la fourniture d'une pièce en stock ou la reconstruction de votre propre boîte, qui vous est restituée après reconditionnement.