Honda

De las cajas manuales al turbo gasolina: cómo la gama Honda ha oscilado entre el diésel y los pequeños bloques sobrealimentados

La colección Honda disponible aquí refleja una evolución clara: por un lado, las motorizaciones diésel i-DTEC e i-CTDi; por otro, el auge de los pequeños bloques gasolina sobrealimentados VTEC. En la práctica, esto se traduce en dos familias de cajas de cambios —manuales de 5 o 6 velocidades— y, sobre todo, ocho turbos, que representan la mayoría de las referencias del catálogo. La transmisión manual es la única arquitectura presente en esta sección; no hay aquí caja de cambios automática, de doble embrague ni robotizada.

Diésel o gasolina: dos familias de bloques con códigos bien diferenciados

En el apartado diésel, dos códigos estructuran la oferta: N16A1 para el 1.6 i-DTEC 120 CV (Civic, CR-V) y N22A2 para el 2.2 i-CTDi (Accord, CR-V). Estos dos bloques comparten una arquitectura common rail, pero no tienen ningún componente del turbocompresor en común: las referencias asociadas al N16A1 y al N22A2 son estrictamente exclusivas de cada uno. En el apartado gasolina, la familia L13 agrupa cuatro códigos — L13A1, L13B1, L13B2, L13Z1 — en el 1.3 atmosférico montado principalmente en el Jazz y el Civic híbrido. El 1.5 sobrealimentado existe bajo tres denominaciones comerciales (1.5 T Si, 1.5 VTEC Turbo, 1.5 Turbo), pero converge en el código L15B7; el 1.5 T de la generación siguiente introduce dos nuevos códigos, L15BM y L15BN, no intercambiables con el L15B7. El 1.0 VTEC de 129 CV lleva el código P10A2, específico de esta cilindrada de 3 cilindros.

Civic, CR-V, Jazz, Accord: dónde buscar según su modelo

El Civic concentra la mayoría de las referencias disponibles, tanto en gasolina como en diésel, con caja de 6 velocidades para las versiones turbo más recientes y de 5 velocidades para las generaciones anteriores. El CR-V está cubierto en 1.6 i-DTEC (N16A1) y en 2.2 i-CTDi (N22A2). El Jazz y el Accord representan cada uno un modelo en la colección, con bloque L13 y N22A2 respectivamente. Los turbos reconstruidos o nuevos constituyen la mayor parte de la oferta; las cajas de cambios disponibles en intercambio estándar completan el catálogo para las transmisiones manuales.