Motor Ford C-Max 1.8 TDCi reconstruido

¿El 1.8 TDCi del C-Max siempre falla por las mismas razones?

En el C-Max de 2003 a 2010, el 1.8 TDCi es conocido por varias averías recurrentes: ensuciamiento severo del circuito EGR que provoca pérdidas de potencia progresivas, fragilidad de la turbina ante subidas de temperatura prolongadas y desgaste prematuro de los segmentos en las versiones con alto kilometraje. Estos síntomas llevan con frecuencia a sustituir el motor parcial (sin periféricos) en lugar de realizar una reparación parcial, especialmente cuando la presión de compresión cae de forma irreversible en uno o varios cilindros.

Diez códigos de motor para una sola cilindrada: una identificación que lo cambia todo

Lo que complica seriamente la sustitución es la diversidad de códigos de motor bajo esta única cilindrada de 1,8 litros: FFBA, HCPC, KKDA, KKDB, QYBA, QYWA, RWPA, RWPC, RWPD y 18DIT coexisten en la misma franja 2003–2010. Estos códigos corresponden a evoluciones internas —geometría de inyección, culata, cigüeñal— que hacen que los bloques no sean intercambiables entre sí. El código de motor grabado en el bloque sigue siendo el único referente fiable para pedir la referencia correcta; una confusión entre 2 códigos próximos como KKDA y KKDB puede hacer que el motor sea inutilizable en el momento del montaje.