Turbo Skoda nuevo

El código de motor grabado en el bloque determina el turbo exacto para cada Skoda

En los Skoda, una misma cilindrada puede llevar turbos muy diferentes según el código de motor. Un 2.0 TDI 140 CV con código AZV, BKD o BKP no comparte la misma referencia de turbo que un 2.0 TDI 140 CV con los códigos CBAA, CBAB, CBDA o CBDB — dos familias distintas, dos turbos distintos. La misma lógica se aplica al 2.0 TDI 170: los códigos BMN y CBBB corresponden a una versión, mientras que CEGA y CFGB pueden cubrir otra, y la variante 4x4 añade además CFJA y CLLA. Antes de cualquier búsqueda, localice su código de motor en el bloque o en el permiso de circulación (posición VIN).

Diésel: la diversidad de generaciones TDI en el Octavia, Superb y Yeti

La gama diésel Skoda abarca desde el 1.4 TDI (códigos AMF, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV, BWB) hasta los 2.5 TDI V6 de la primera generación del Superb (códigos AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC, BND). En el 1.9 TDI, la potencia no es suficiente para identificar la pieza: el de 110 CV lleva los códigos AHF o ASV, el de 130 CV el código ASZ, y el de 101 CV los códigos AVB, BPZ o BSV. Los turbos de estas generaciones de geometría variable son sensibles al encarbonamiento de los álabes, agravado con frecuencia por un circuito EGR defectuoso o un aceite degradado: tratar la causa antes de la sustitución evita una recidiva rápida. En las generaciones más recientes — 2.0 TDI 150 CV (códigos CKFC, CRMB, CYKA, DCYA, DFFA) presente en el Octavia, Superb y Karoq — el turbo de geometría variable integra un actuador electrónico; una pérdida de potencia progresiva o el paso a modo de emergencia orienta a menudo hacia el turbo antes incluso del diagnóstico electrónico.

Gasolina: TSI y 1.8 T, configuraciones que no deben confundirse

En gasolina, el 1.2 TSI se presenta en 86 CV (código CBZA) y 105 CV (códigos CBZB, CBZC), presentes en el Fabia y el Roomster, entre otros. El 1.4 TSI 140/150 CV abarca los códigos CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA — motorización frecuente en el Octavia y el Rapid. La versión 1.4 TSI RS 180 CV (código CAVE) lleva un turbo específico, diferente al de los 140/150 CV a pesar de tener la misma cilindrada. El antiguo 1.8 T de primera generación del Octavia existe en 2 códigos distintos: AWT (150 CV) y AUQ (180 CV), con referencias de turbo diferentes. En estos motores de gasolina con turbo de geometría fija, los síntomas más habituales son el silbido a régimen intermedio y el humo azul en la aceleración, señales de desgaste de los cojinetes o de un defecto de estanqueidad. Todos los turbos disponibles aquí son nuevos, vendidos en venta directa.