Turbo Volkswagen Bora nuevo

Turbo nuevo para la Volkswagen Bora: solo piezas nuevas, desde el bloque AGR hasta el 1.8 T gasolina

Para todas las motorizaciones referenciadas en la Volkswagen Bora, la totalidad de los turbos disponibles son piezas nuevas, vendidas sin pieza usada a devolver. No existe ninguna versión reconstruida en esta colección: cada referencia corresponde a un turbo nuevo de origen, conforme a la referencia del fabricante de origen.

Seis familias de motorizaciones y códigos de motor determinantes

La Bora diésel cubre una amplia gama de potencias en 1.9 TDI, de 90 a 150 CV, pero no es la cilindrada lo que determina el turbo: es el código de motor grabado en el bloque. Los códigos AGR y ALH corresponden al 1.9 TDI 90 CV en su versión inicial; los códigos AJM y AUY al 1.9 TDI 115 CV. El 1.9 TDI 130 CV se basa en el código ASZ, y el de 150 CV en el código ARL — estos 2 bloques de geometría variable no admiten las referencias de las versiones de menor potencia. Para las potencias intermedias de 90, 101, 110 y 115 CV agrupadas en un único producto, los códigos correspondientes son ASV, ATD, AXR y BVK. En cuanto a gasolina, el 1.8 T 180 CV está cubierto por los códigos APP, ARZ y AUQ: su turbocompresor es técnicamente distinto de todos los 1.9 TDI, con un CHRA y unos cojinetes dimensionados para funcionar a alta temperatura en motores de gasolina.

Causas de avería que debe conocer antes del montaje

Independientemente de la motorización, un turbo nuevo montado sin haber tratado previamente la causa original de la avería está expuesto a un fallo prematuro. Los orígenes más frecuentes en estos motores son un aceite degradado o insuficiente, un circuito de lubricación parcialmente obstruido o una entrada de aire en la línea de admisión. Los síntomas habituales —silbido anormal, humo azul, pérdida de potencia notable o entrada en modo de emergencia— deben orientar el diagnóstico hacia la causa antes de proceder a cualquier sustitución. En los 1.9 TDI equipados con geometría variable, el encarbonamiento de los álabes del mecanismo de variación es una causa frecuente de bloqueo y sobrealimentación excesiva, distinta de una rotura mecánica del propio turbocompresor.