Turbo Volkswagen Passat nuevo

Turbo Volkswagen Passat: de la berlina familiar de los años 1990 a las generaciones B8 con geometría variable

El Passat es ante todo un coche de largo recorrido: kilómetros de autopista, trayectos largos al trabajo, uso como vehículo de empresa. Este perfil de uso intensivo somete al turbo a exigencias muy distintas a las de un utilitario urbano: subidas de régimen prolongadas en vía rápida, temperaturas de aceite elevadas e intervalos entre cambios de aceite a veces demasiado largos. El resultado es que los fallos del turbo en el Passat suelen estar relacionados con una lubricación deficiente —aceite sucio o insuficiente que ataca los cojinetes— o con el ensuciamiento del circuito de admisión favorecido por las largas fases a carga parcial. Antes de cualquier sustitución, es imprescindible identificar y corregir la causa raíz: montar un turbo nuevo en un motor cuyo circuito de aceite no ha sido verificado conduce a una nueva avería.

Una gama de motorizaciones muy amplia: diésel, gasolina, del 1.9 TD al 2.0 TSI de 280 CV

El Passat ha atravesado varias generaciones con motorizaciones radicalmente distintas. En diésel, la gama abarca el 1.9 TD 75 CV (código AAZ) de geometría fija, las numerosas variantes del 1.9 TDI (90, 100, 101, 105, 110, 115, 130 CV — códigos AFN, AHH, AJM, ATJ, AVB, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, ASV, AVG), el 2.0 TDI 136 (códigos AVF, AWX, BLB, BPW), los 2.0 TDI de 140, 170, 184 y 190 CV (códigos BKD, BKP, BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG, CAGB para el 140; BMR, CBBB, CFGB, CLLA para el 170; MDB para el 184; DDAA, DFCA, DFHA para el 190), el 1.6 TDI 120 (DCX, DCXA, DCZA), el 2.0 TDI CKRA, y el 2.5 TDI en tres niveles de potencia (150, 163, 180 CV — códigos AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC). En gasolina, el Passat ha recibido el 1.8 T (códigos AEB, AJL, ANB, APU, ARK, ATW, AUG, AWM, AWT, y el 1.8 T 150 CV código AEB), los 1.4 TSI de 122, 125 y 150 CV (códigos CAXA, CZCA, CZDA, CZEA), y el 2.0 TSI 280 CV (códigos CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CJXH, CYFB, DJHA, DNUA, DNUC, DNUF).

Identificar el turbo correcto: el código de motor es el único punto de referencia fiable

En el Passat, una misma potencia declarada puede corresponder a varias referencias de turbo distintas según la generación y el código de motor. El 2.0 TDI de 140 CV, por ejemplo, agrupa por sí solo nueve códigos diferentes (BKD, BKP, BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG, CAGB) que no comparten todos la misma referencia de fabricante. El 1.9 TDI de 110 CV aparece, por su parte, bajo los códigos AFN, ASV y AVG, que corresponden a turbos distintos según la generación del bloque. A la inversa, una misma referencia de turbo puede cubrir varios niveles de potencia o varios modelos del grupo: nunca debe fiarse únicamente de la cilindrada o de la potencia para realizar su pedido. El código de motor, grabado en el bloque, sigue siendo el único punto de partida fiable. Todos los turbos ofrecidos en esta página son turbos nuevos, vendidos sin intercambio de pieza.