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Berlina da lavoro o SUV quattro: il pezzo di ricambio non è lo stesso

Un A3 che accumula brevi tragitti urbani sollecita il cambio in modo molto diverso rispetto a un Q5 quattro carico in autostrada o a un A6 3.0 TDI utilizzato in guida mista intensiva. L'uso reale del veicolo — chilometraggio elevato, traino, guida sportiva su TT o S3, percorrenza cittadina frammentata su A1 — determina la natura del guasto e il tipo di pezzo da sostituire tanto quanto il modello. In questo catalogo Audi, che copre le annate dal 1996 al 2024, le famiglie disponibili sono i cambi, le turbine, i motori nudi e i ripartitori di coppia.

A3, A4, TT, A6: 4 modelli, configurazioni molto diverse

L'A3 rappresenta da sola la quota più ampia della collezione, davanti all'A4, al TT e all'A6. Questi 4 modelli concentrano la maggior parte dei cambi e delle turbine disponibili, in versione manuale a 5 o 6 marce, DSG 6 o DSG 7. Una stessa motorizzazione — il 2.0 TDI o il 2.0 TFSI, ad esempio — può ricevere cambi diversi a seconda dell'anno, del livello di potenza e della presenza o meno della trazione integrale quattro. Il codice motore è qui determinante: un 2.0 TFSI con codice CJXA, CJXB o CJXC corrisponde alle versioni da 306 o 310 CV (montate in particolare su TT RS e S3), mentre un CAEB o CDNC indica versioni da 180 a 220 CV di una generazione precedente. Confondere le 2 famiglie in fase di identificazione è un errore frequente.

Turbine e motori: le motorizzazioni più rappresentate

Le turbine costituiscono la seconda famiglia per volume, con una gamma molto ampia: dal 1.2 TFSI (codici CBZA, CBZB, CBZC) delle A1 e A3 compatte fino al 3.0 TDI quattro dei Q5, Q7 e A6. I blocchi 1.9 TDI — molto diffusi sulle generazioni A3 8L, A4 B6 e TT 8N — presentano codici motore distinti (AGR, BKE, BXE…) che è indispensabile incrociare con l'anno di prima immatricolazione prima di qualsiasi ordine. I motori nudi disponibili coprono tanto il 1.8 T 20V quanto il 4.2 o il 3.2, blocchi la cui sostituzione si impone spesso dopo un'usura avanzata legata a un uso sportivo o a una manutenzione insufficiente dell'olio. I cambi DSG sono proposti senza meccatronica, con doppia frizione nuova inclusa. Coesistono 2 modalità di vendita a seconda del pezzo: formula di scambio con reso del pezzo usato oppure revisione del vostro pezzo originale.