Cambio revisionato Fiat Tipo

Sulla Fiat Tipo, il 1.4 e il 1.4 T-Jet condividono la stessa cilindrata ma non lo stesso cambio

Questa è la prima trappola su questo modello: un 1.4 aspirato (codice 843A1000 o 199B8000) e un 1.4 T-Jet (codice 940B7000) mostrano la stessa cilindrata a catalogo, ma non montano lo stesso cambio. Il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico riferimento affidabile per ordinare l'unità corretta. La Tipo copre gli anni 2016-2024 e comprende quattro motorizzazioni: il 1.0 T-Jet, il 1.4, il 1.4 T-Jet e il 1.6 Multijet.

Come la motorizzazione influisce sulla scelta del cambio

Il 1.0 T-Jet è l'unico della gamma a montare un cambio manuale a 5 marce. Il 1.4 aspirato e il 1.4 T-Jet montano entrambi un manuale a 6 marce, ma i riferimenti variano in base al codice motore. Il 1.6 Multijet (codice 55260384) è l'unica motorizzazione della gamma a proporre 2 tipi di trasmissione: un manuale a 6 marce e una DDCT (doppia frizione). Quest'ultima viene venduta senza meccatronica, con doppia frizione nuova inclusa — dettaglio da verificare prima di qualsiasi ordine se anche la vostra meccatronica è difettosa.

Sintomi più comuni sulla Tipo in base al tipo di cambio

Nelle versioni manuali, i problemi più frequenti riguardano cambi di marcia duri o rumori in 3a e 4a, spesso legati a sincronizzatori usurati — fenomeno osservato sui 1.4 utilizzati in ambito urbano ad alto chilometraggio. Sul 1.6 Multijet in versione DDCT, i sobbalzi durante la guida a bassa velocità e le esitazioni in partenza sono i segnali più tipici di un cambio a doppia frizione a fine vita, da distinguere da un problema di meccatronica prima di concludere per la sostituzione del cambio meccanico.