Citroën

Cambi a 5 marce degli anni 1990 o robotizzati a 6 marce delle generazioni più recenti: il parco Citroën copre quarant'anni di meccanica

Dal 1987 a oggi, Citroën ha moltiplicato le rotture tecniche: il passaggio dalle 5 alle 6 marce, l'introduzione dei cambi robotizzati SensoDrive, BMP5, BMP6 e ETG6, l'arrivo del 1.2 PureTech a benzina di fronte alla lunga dominazione del diesel. Ogni generazione di modello corrisponde a componenti distinti, ed è proprio qui che si nasconde la prima insidia nell'identificazione.

HDi: più decenni, più famiglie di blocchi e di cambi

Il 1.6 HDi è la motorizzazione più diffusa su C3, C4, DS3, Berlingo o Jumpy, ma comprende codici motore molto diversi tra loro — 9HX, 9HZ, 9HW, 9HP, 9HF, 9HU, 9HM, 9HH — a seconda dell'anno di produzione e del livello di decontaminazione. Uno stesso modello può quindi ricevere cambi meccanicamente incompatibili da una generazione all'altra. Il 2.0 HDi (RHZ, RHK, RHR, RHV) equipaggia principalmente C5, C4, Xsara e i veicoli commerciali Jumpy; il 2.2 HDi e il 3.0 HDi si trovano su C5, C8 e C-Crosser. Il Jumper ha i propri codici — F1CE0481D, F1CE3481E, 8140.43S — e i suoi cambi non condividono nulla con la gamma vetture.

Robotizzati, PureTech e turbo: i punti di attenzione per famiglia

I cambi SensoDrive e BMP5/BMP6 sono robotizzati con attuatore separato: vengono revisionati senza il robot o l'attuatore, che rimangono a carico del cliente. Il 1.6 THP e il 1.2 PureTech (codici EP6CB / 5FK, YH01) concentrano la maggior parte della domanda di motori a benzina rigenerati, in particolare su C3, DS3 e C4 Cactus. Il catalogo turbine — nuove o rigenerate — copre principalmente le motorizzazioni HDi dal 1.4 al 2.8, con una forte presenza su Jumper e Jumpy. Il codice motore inciso sul blocco resta l'unico riferimento affidabile per verificare la compatibilità prima di qualsiasi ordine.