Turbina 3.2 DI-D

Il 3.2 DI-D Mitsubishi gira su un unico codice motore 4M41, ma i riferimenti della turbina variano in base alla potenza dichiarata del veicolo

Pajero, L200, Triton: tutti i veicoli Mitsubishi equipaggiati con il 3.2 DI-D condividono il codice motore 4M41, eppure il riferimento della turbina non è unico in tutta la gamma. Le versioni da 160 CV, 165 CV e 170 CV corrispondono a riferimenti costruttore distinti, ed è proprio questo primo elemento — la potenza esatta del veicolo — a guidare la selezione.

Un blocco comune, calibrazioni diverse

Il 4M41 è un quattro cilindri diesel da 3238 cm³ utilizzato su veicoli a vocazione fuoristrada e commerciale. Sebbene il codice motore rimanga identico da una versione all'altra, Mitsubishi ha adattato la calibrazione della turbina ai diversi livelli di potenza della propria gamma. Un riferimento come 49135-03412 o 49135-02921 non copre necessariamente lo stesso veicolo o la stessa potenza: il riferimento costruttore originale inciso sulla cartuccia rimane il criterio di identificazione più affidabile, prima di qualsiasi confronto con riferimenti equivalenti. Le turbine proposte qui sono esclusivamente turbine nuove, vendute senza pezzo da restituire.

Cause di deterioramento specifiche a questo utilizzo

Montata su 4x4 e pick-up impiegati fuoristrada, la turbina del 3.2 DI-D è esposta a sollecitazioni particolari: forti variazioni termiche, frequenti salite di giri sotto carico pesante e rischio di ingestione di polvere o corpi estranei attraverso il circuito di aspirazione. I guasti più frequentemente riscontrati in questo tipo di utilizzo riguardano i cuscinetti e la tenuta delle guarnizioni dell'olio, spesso aggravati da olio degradato o da un intervallo di sostituzione superato. Un intasamento del circuito EGR o del filtro antiparticolato può inoltre ridurre il flusso d'olio verso il CHRA e accelerare l'usura interna. Fumo blu persistente, fischio in fase di salita di giri o un netto calo della pressione di sovralimentazione sono i segnali caratteristici da tenere sotto controllo. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile identificare e correggere la causa iniziale per evitare un nuovo guasto prematuro.