Turbina nuova Mercedes Sprinter 2.2 CDI – Rif. 54399880049

Una turbina nuova pensata per l'uso commerciale dello Sprinter

Il Mercedes Sprinter è prima di tutto un veicolo da lavoro: consegne quotidiane, percorsi con carico utile elevato, soste frequenti e lunghi periodi di funzionamento del motore. Questo profilo d'uso sollecita intensamente il gruppo di sovralimentazione, in particolare sulla motorizzazione 2.2 CDI dotata di un sistema bi-turbo a geometria variabile. Le ripetute salite di pressione, le fasi di minimo prolungate durante le consegne e i cicli di carico/scarico accelerano naturalmente l'usura dei cuscinetti e degli attuatori se la manutenzione non è rigorosa. Questa turbina nuova, compatibile con il riferimento 54399880049, è proposta per sostituire un componente usurato o difettoso su questo modello.

Compatibilità con lo Sprinter 2.2 CDI

Questo turbocompressore è specifico per i veicoli Mercedes Sprinter con una cilindrata di 2148 cm³, per la motorizzazione 2.2 CDI 129 e 150 CV, sui codici motore OM 646.986, OM 646.989 e OM 646.990. Questo gruppo bi-turbo associa uno stadio a bassa pressione e uno stadio ad alta pressione per ottimizzare il riempimento del motore su tutta la gamma di regimi, il che spiega la sua particolare sensibilità alla qualità dell'olio e alla pulizia dei circuiti. Prima di qualsiasi ordine, si raccomanda di verificare il riferimento riportato sulla vecchia turbina o sulla targhetta motore del veicolo, poiché diverse versioni simili possono aver equipaggiato questo modello a seconda del periodo di produzione.

Vendita semplice, senza restituzione del pezzo usato

Questa turbina nuova è venduta in vendita semplice: non è necessario restituire alcun pezzo usato, non vi sono resi, ritiri né depositi cauzionali da gestire. Una sola consegna è sufficiente per ricevere la turbina nuova pronta per il montaggio. È coperta da una garanzia di 12 mesi sul pezzo, a condizione che il montaggio sia effettuato da un professionista. Il pagamento può essere effettuato a rate, fino a 10 rate, per facilitare l'organizzazione della riparazione.

Consigli per un montaggio affidabile sullo Sprinter

Su questo motore bi-turbo, la maggior parte dei guasti prematuri è causata da una lubrificazione insufficiente: olio di qualità inadeguata, cambio olio ritardato o filtro dell'olio intasato compromettono rapidamente i cuscinetti dei due stadi. Un filtro dell'aria ostruito o un intercooler incrinato possono anch'essi alterare la pressione di aspirazione e accelerare l'usura. Prima del montaggio della turbina nuova, si consiglia di verificare lo stato del circuito dell'olio, di sostituire i tubi flessibili deteriorati e di controllare l'assenza di residui nella presa d'aria e nel collettore di scarico. Al momento della rimessa in moto, un'adescatura con olio prima del primo avviamento consente di lubrificare correttamente i cuscinetti e di ridurre al minimo il rischio di funzionamento a secco.