O motor 1.2 PureTech equipa milhões de veículos Peugeot, Citroën, DS e Opel — 208, 2008, 308, 3008, C3, C4 Cactus, Corsa, Crossland... Este pequeno motor de 3 cilindros a gasolina com turbo, eleito várias vezes motor do ano, tornou-se também um dos motores mais debatidos em França devido a um defeito de conceção hoje bem documentado: a sua correia de distribuição a banho de óleo. Eis o que é preciso saber, os sintomas a vigiar e as soluções quando o mal já está feito.
O problema n.º 1: a correia de distribuição a banho de óleo
Ao contrário de uma distribuição clássica, a correia do 1.2 PureTech gira dentro da cárter, em contacto com o óleo do motor. Concebida para durar, revelou em numerosos exemplares um desgaste prematuro: a correia desintegra-se e as suas partículas entopem o circuito de lubrificação — crivo e bomba de óleo em primeiro lugar. As consequências em cascata incluem perda de pressão de óleo, luz de avaria do motor, degradação do variador de fase e, nos casos mais graves, avaria total do motor. O fenómeno é agravado por trajetos curtos e óleos não conformes; os construtores implementaram entretanto programas de cobertura e recomendações de substituição antecipada consoante o ano de fabrico — informe-se junto da sua rede com o seu VIN.
Os sintomas de um PureTech a dar sinais de desgaste
- Luz de pressão de óleo ou luz de avaria do motor que se acende, mesmo de forma intermitente;
- Consumo de óleo anormal entre duas mudanças de óleo — a verificar na vareta a cada 1 000 km;
- Ruídos de distribuição (tilintares, fricção) a frio;
- Perda de potência, modo de emergência, solavancos;
- Detritos de borracha visíveis na tampa de enchimento ou durante uma mudança de óleo.
Prevenir: a correia antes da avaria
Se o seu PureTech ainda funciona normalmente, a prevenção é a sua melhor aliada: substituição da correia bem antes do prazo original (as recomendações foram significativamente encurtadas), óleo estritamente conforme à norma do construtor, mudanças de óleo mais frequentes e controlo regular do nível. Uma inspeção visual da correia por endoscopia custa pouco e evita o pior.
Reparar ou substituir: quando a troca padrão é a solução
Quando o circuito de óleo foi contaminado ou a parte inferior do motor sofreu danos (casquilhos marcados, pressão de óleo instável após substituição da correia), a reparação parcial torna-se uma aposta arriscada e dispendiosa. O motor 1.2 PureTech recondicionado em troca padrão é então a solução racional: um bloco inteiramente recondicionado em oficina — controlo e retificação, segmentos, casquilhos, juntas e peças de desgaste substituídos — testado antes do envio e garantido até 24 meses. O motor é fornecido parcial (sem periféricos): os seus periféricos (turbo, injeção, alternador...) são transferidos na montagem, com especial atenção a qualquer elemento contaminado pelos detritos. O processo completo está explicado no nosso guia da troca padrão de motor.
Consulte as nossas referências PureTech nas coleções motores Peugeot, motores Citroën e motores Opel, ou identifique diretamente a sua referência exata pela matrícula através do orçamento online.
FAQ — Motor 1.2 PureTech
Todos os 1.2 PureTech são afetados?
O defeito da correia a banho de óleo afeta principalmente as versões turbo (110/130) produzidas ao longo de vários anos; a extensão do problema varia consoante o ano de fabrico e a manutenção efetuada. As versões mais recentes passaram a utilizar uma distribuição por corrente.
Posso conduzir com a luz de pressão de óleo acesa?
Não. Uma pressão de óleo insuficiente destrói um motor em poucos minutos. Imobilize o veículo e solicite um diagnóstico antes de qualquer nova arranque prolongado.
Substituir a correia é suficiente se ela estiver desintegrada?
Nem sempre: se os detritos contaminaram o crivo e a bomba de óleo, é indispensável, no mínimo, uma limpeza completa do circuito — e se a parte inferior do motor ficou sem óleo, a troca padrão torna-se a única solução duradoura.
Quanto custa um 1.2 PureTech recondicionado?
O preço depende da versão exata (VTi/PureTech 82, 110, 130) e é apresentado em tempo real em cada ficha de produto. Pagamento possível em prestações, até 10 prestações.
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Para substituir a peça, consulte os nossos motores recondicionados em troca padrão, garantidos até 24 meses.
