Turbo Opel novo ou recondicionado

Por que razão o turbo de um Opel citadino ou utilitário não suporta as mesmas solicitações que uma berlina ou um SUV?

A gama Opel turbinada cobre utilizações muito diferentes: um Corsa ou um Meriva em ambiente urbano encadeia arranques a frio, pequenos percursos e paragens do motor sem período de arrefecimento — condições que degradam rapidamente a lubrificação dos rolamentos do turbocompressor. Em sentido oposto, um Insignia 2.0 CDTI 170 cv (códigos B20DTH, D20DTH) utilizado em autoestrada solicita o turbo em regime sustentado, expondo mais o atuador e as juntas de vedação à fadiga térmica. O Vivaro ou o Movano em uso comercial acumula os dois problemas: cargas pesadas, ciclos curtos e óleo frequentemente substituído com atraso. Antes de qualquer montagem, identificar a causa real da avaria — entupimento do EGR, filtro de partículas colmatado, circuito de óleo degradado, corpo estranho aspirado — é indispensável para evitar uma recidiva rápida.

Famílias de blocos Opel: um mesmo modelo, vários turbos possíveis

A armadilha de identificação mais frequente na gama Opel resulta da longevidade das plataformas. O Astra, o modelo mais representado nesta coleção, recebeu motorizações 1.7 CDTI em várias gerações com códigos de motor distintos: Y17DT, Y17DTL, Z17DTL nas versões de 65 a 80 cv, depois Z17DT, Z17DTH nas de 100-101 cv, e por fim A17DTJ, A17DTR, Z17DTJ, Z17DTR nas de 110 e 125 cv — cada família corresponde a um turbo diferente apesar de uma cilindrada idêntica. O 1.3 CDTI também existe em vários níveis: código Z13DTH para o de 90 cv, Z13DTJ para o de 75 cv, Z13DTE, A13DTE, A13DTR nas versões de 95 cv. No 1.6 CDTI, os códigos B16DTC, B16DTE, B16DTL, B16DTN, B16DTU, B16DTH, D16DTH, D16DTJ não são intercambiáveis. Apenas o código do motor gravado no bloco permite uma identificação fiável; o nível de potência indicado não é suficiente.

Turbos a gasolina e a gasóleo: sintomas que não devem ser confundidos

As motorizações a gasolina com turbocompressor — 1.4 Turbo (A14NEL, A14NET, B14NEL), 1.6 Turbo SIDI (A16SHT, A16XHT, B16SHL, B16SHT) e 1.6 Turbo OPC (Z16LET) — apresentam turbos de geometria fixa com wastegate, cuja avaria se manifesta frequentemente por um assobio agudo ou uma queda de potência acentuada em carga, por vezes acompanhada de fumo branco. Nos blocos a gasóleo de geometria variável, um atuador com falha pode provocar solavancos ou a passagem para modo de emergência sem qualquer ruído particular. Todos os turbos disponíveis nesta coleção são novos, com referências do fabricante e equivalências disponíveis em cada ficha de produto.