Turbo Land Rover novo

O parque Land Rover é quase exclusivamente diesel, e isso muda tudo na geometria do turbo

No conjunto das motorizações referenciadas nesta coleção, a gasolina está ausente: todos os blocos são diesel, do 2.5 TD5 ao 4.4 TDV8, passando pelos 2.2 e os 3.0 TDV6. Esta realidade técnica tem uma consequência direta nos turbos em causa: a quase totalidade funciona em geometria variável (VGT), cujas palhetas móveis ajustam a secção de passagem dos gases para cobrir uma ampla gama de regimes, ao contrário dos turbos de geometria fixa com wastegate, mais comuns nos blocos a gasolina. As solicitações térmicas são igualmente diferentes: os turbos diesel Land Rover suportam temperaturas elevadas dos gases de escape em utilização intensiva (reboque, todo-o-terreno, autoestrada com carga), o que solicita de forma prolongada os rolamentos e a estanquidade das juntas de haste.

Famílias de blocos muito diferentes consoante o modelo

A diversidade das motorizações complica a identificação. O 2.5 TD5 (códigos 10P, 14P, 15P) equipa os antigos Defender e Discovery com um turbo de geometria fixa, sem wastegate eletrónica. O 2.2 presente no Freelander, Evoque e Discovery agrupa vários códigos (224DT, DW12B, DW12BTED4) e o 2.2 TDCi Puma do Defender (código DT224) não partilha as mesmas referências de turbo apesar de ter a mesma cilindrada. Os V6 3.0 (306DT, 306DDTX, AJTDV6) e os V8 4.4 (448DT, AJD-V8, SDV8) dispõem de turbos geminados: uma configuração bi-turbo em que cada elemento é referenciado separadamente. O 2.7 TDV6 (código 276DT) e o 3.6 TDV8 (código 368DT) constituem famílias distintas, principalmente no Range Rover e no Discovery de geração anterior.

Sintomas e causas de avaria a conhecer antes de encomendar

Nos blocos de geometria variável, o entupimento progressivo das palhetas — frequentemente associado a um circuito EGR ou FAP degradado — provoca uma perda de potência acentuada e a entrada em modo de emergência, sem fumos sistemáticos. Nos V6 e V8, uma lubrificação insuficiente (óleo degradado, circuito de óleo entupido) desgasta prematuramente os rolamentos e gera um assobio característico na aceleração. Tratar a causa antes da substituição é imperativo: montar um turbo novo num motor cujo circuito de lubrificação ou filtro de partículas não foi reparado equivale a reproduzir a avaria. Os turbos aqui apresentados são novos, vendidos em venda simples, com as referências do fabricante Land Rover e os seus equivalentes.