Turbo BMW novo ou recondicionado

Turbos BMW diesel: robustos na estrada, vulneráveis ao óleo degradado

A maioria das avarias de turbos em BMW diesel deve-se a um único fator: a qualidade e a regularidade das mudanças de óleo. As famílias N47, M47, B47 e N57 partilham esta sensibilidade aos depósitos de carbono no circuito de óleo. Um casquilho gripado, uma junta de cárter perfurada que deixa entrar ar, ou um CHRA entupido por óleo em serviço há demasiado tempo — os sintomas são idênticos: assobio anormal na aceleração, fumo azul ou cinzento no escape, queda de potência acentuada a médio regime. Nos blocos N57D30 (xDrive40d 313 cv, 535d, 730d), a geometria variável do turbo está particularmente exposta ao entupimento pelas fuligem, o que bloqueia as palhetas e provoca a entrada em modo degradado, difícil de diagnosticar sem leitura de falhas. Nos N54B30 e N55B30A (335i, 640i, X6 35i), a alimentação de óleo do turbo é mais solicitada a frio: um arranque brusco sem aquecimento prévio continua a ser a principal causa de avaria nestes blocos a gasolina bi-turbo ou monoturbo. Em todos os casos, montar um turbo novo ou recondicionado sem ter tratado a origem do problema — fuga, entupimento do EGR, conduta de óleo obstruída — conduz inevitavelmente a uma nova avaria.

N47, M47, B47: três gerações diesel, três níveis de identificação

No Série 3, Série 5, Série 1 e X3, o motor 2.0 diesel atravessou três gerações de blocos cujos turbos não são intercambiáveis. O M47 (códigos 204D4, M47D20, M47TU2) equipa as versões de 150 cv do 320d e do 520d anteriores a 2007. O N47 (N47D20A, N47D20C, N47D20O1) substitui-o nas gerações E e F até 184 cv. O B47 (B47D20A) surge nas séries F e G a partir de 150 cv. Uma mesma potência indicada — 163 cv, por exemplo — pode corresponder a um N47 ou a um M47 consoante o ano de produção e a carroçaria: o código do motor gravado no bloco continua a ser o único ponto de referência fiável. Nas motorizações a gasolina, a família B48 (B48B20A, B48B20B, B46B20B) abrange os 320i, 420i, 220i e 120i das gerações mais recentes, enquanto o N20B20A equipava os 528i, X3 xDrive20i e Z4 sDrive20i de uma geração anterior — duas famílias de turbos distintas apesar de potências próximas.

Referências do fabricante e compatibilidades multi-veículo

Uma mesma referência do fabricante abrange frequentemente vários modelos BMW e vários níveis de potência. O Série 3, o Série 5 e o X3 podem assim partilhar um turbo idêntico num mesmo código de motor, enquanto dois Série 3 do mesmo ano mas com carroçarias diferentes (berlina vs touring) podem receber turbos distintos consoante a posição do bloco ou o circuito de ar. Os turbos disponíveis nesta página são propostos novos ou recondicionados em troca padrão consoante a referência, tanto a diesel como a gasolina, para o conjunto dos modelos abrangidos: Série 1, Série 2, Série 3, Série 4, Série 5, Série 6, Série 7, X1, X2, X3, X4, X5, X6, Z4 e M5. O código do motor e a referência de origem gravada no turbo instalado continuam a ser os dois elementos indispensáveis para evitar qualquer erro de encomenda.