Turbo Volvo novo

12 modelos Volvo, duas famílias de motorização: porque o turbo é a peça mais solicitada da gama

Das berlinas S60 e S80 aos breaks V70 e V60, passando pelos SUV XC60 e XC90, os Volvo cobrem utilizações muito diferentes — mas todos partilham uma mesma realidade: a quase totalidade da gama térmica assenta em blocos sobrealimentados. Um XC70 carregado que encadeia longas viagens em autoestrada, um V70 em uso profissional, um XC60 em condução urbana intensa com numerosas paragens com o motor quente: cada uma destas utilizações solicita de forma diferente a lubrificação do turbo e os seus rolamentos. É precisamente aí que se concentram as avarias mais frequentes na gama Volvo.

Diesel ou gasolina: duas lógicas de turbo muito distintas

No lado diesel, os blocos 2.4 D5 (códigos D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T10, D5244T11, D5244T15) equipam grande parte dos V70, XC70, S80 e XC60; os 2.0 D3 e D4 (D5204T2, D5204T3, D5204T7) tomam o lugar nas gerações seguintes do S60, V60 e XC60; o 2.0 D2/D3 mais recente (D4204T4, D4204T8, D4204T9, D4204T13, D4204T16, D4204T20) cobre o V40, V50 e S40. O 1.6 D (D4164T, DV6UTED4), derivado de uma arquitetura partilhada com outros construtores europeus, encontra-se no C30, V50 e S40: o seu turbo de geometria variável é particularmente sensível ao encrassamento das palhetas em uso urbano de curta distância. No lado gasolina, os 2.0 T5 (B4204T11, B4204T14, B4204T15, B4204T17, B4204T41, B4204T47) e os antigos 2.4 T / 2.5 T (B5234T3, B5244T, B5244T3, B5254T, B5254T2) funcionam sob pressões e temperaturas mais elevadas, o que torna a qualidade do óleo e o tempo de espera antes de desligar o motor ainda mais determinantes para a durabilidade dos rolamentos.

Identificação: o código do motor é indispensável, a cilindrada não é suficiente

Na gama Volvo, o mesmo modelo no mesmo ano pode receber turbos de referências muito diferentes consoante o código do motor gravado no bloco. O S60, por exemplo, foi comercializado com motores 2.0 T5 com os códigos B4204T11, B4204T15 ou B4204T41, mas também com motores 2.4 D5 em D5244T ou D5244T2: os turbos correspondentes não são intercambiáveis. Da mesma forma, o S80 II na versão T5 e na versão 2.0 Drive-E partilha os códigos B4204T11 e B4204T15, mas não necessariamente as mesmas referências de turbo consoante o ano de fabrico. Verificar sistematicamente o código do motor antes de qualquer encomenda é a única forma de evitar um erro de referência do construtor.

Tratar a causa antes de montar um turbo novo

Os turbos propostos nesta coleção são exclusivamente novos, vendidos sem troca padrão. Nos Volvo diesel e gasolina, as causas de avaria mais frequentes são óleo degradado ou insuficiente, um circuito de óleo parcialmente obstruído, ou uma paragem brusca do motor após solicitação intensa — situação típica dos XC60 e XC90 utilizados em reboque ou em percursos de montanha. Um assobio na aceleração, fumos azuis no escape ou a entrada em modo de emergência são os sintomas característicos. Montar um turbo novo sem identificar e corrigir a causa inicial conduz inevitavelmente a uma nova avaria prematura.