Turbo Renault novo ou recondicionado

14 modelos Renault, duas lógicas de turbo: o que a divisão gasolina / diesel muda concretamente

O catálogo de turbos Renault abrange 14 modelos, do Twingo ao Master, com uma esmagadora maioria de motorizações a diesel. Esta assimetria não é anedótica: condiciona diretamente o tipo de turbocompressor em causa. Os blocos diesel Renault — K9K, M9R, M9T, G9T, F9Q, R9M — funcionam maioritariamente com turbos de geometria variável (VGT), sujeitos a temperaturas elevadas e ao encrassamento progressivo das palhetas móveis, sobretudo em utilização urbana de curta distância. Os turbos a gasolina — nos blocos H5F, H4B, H5H, D4F, M5M — adotam uma geometria fixa com wastegate, expostos a solicitações térmicas ainda mais intensas: o gás de escape a gasolina atinge temperaturas muito mais elevadas, o que exige mais dos rolamentos e da vedação do CHRA.

Diesel: K9K e M9R, as famílias que concentram as armadilhas de identificação

O 1.5 dCi (K9K) é de longe a motorização mais comum neste catálogo — Clio, Mégane, Scénic, Kangoo, Captur, Kadjar. Ora, uma mesma potência anunciada pode corresponder a códigos de motor muito diferentes: no 1.5 dCi 90, encontram-se os códigos K9K 608, K9K 626, K9K 628, K9K 832, K9K 838, K9K 846 ou K9K 892, consoante o modelo e o ano. Estes códigos não partilham necessariamente o mesmo turbo. O mesmo acontece no 2.0 dCi (M9R): os códigos M9R 630, M9R 692, M9R 780 a M9R 788 cobrem as versões de 90 e 114 cv, enquanto M9R 650, M9R 710, M9R 712, M9R 714 e M9R 717 correspondem às versões de 160 e 200 cv — dois níveis de sobrealimentação sem qualquer relação entre si. O 2.3 dCi (M9T) equipa os utilitários Master e Trafic numa gama que vai de 100 a 180 cv, com os códigos M9T 670, M9T 672, M9T 676, M9T 706, M9T 716, M9T 726 ou M9T 870 consoante a potência e a geração. Identificar o código do motor gravado no bloco continua a ser o único meio fiável de selecionar a referência de turbo correta.

Gasolina TCe: wastegate, sintomas e precauções na remontagem

Os turbos a gasolina deste catálogo são todos peças novas, vendidas sem troca. Nos blocos H5F (1.2 TCe 100 a 132 cv) — Clio, Mégane, Scénic, Captur —, os códigos H5F 400 a H5F 412 designam variantes de potência próximas mas distintas. O H4B (0.9 TCe 90) do Twingo e do Captur e o H5H (1.3 TCe 115 a 160 cv) do Mégane IV recebem cada um o seu próprio turbo. Nestes blocos a gasolina, os sintomas de um turbocompressor com falha são clássicos: assobio anormal à subida de rotações, fumo branco a quente, perda progressiva de dinamismo. Antes de qualquer substituição, é imperativo diagnosticar a causa inicial — qualidade da lubrificação, estado do óleo, entrada de ar no circuito de admissão — sob pena de deteriorar rapidamente a peça nova instalada.