Turbo Peugeot novo ou recondicionado

Do 2.0 HDi dos anos 2000 ao 1.5 BlueHDi atual: porque é que o mesmo 1.6 HDi pode receber turbos incompatíveis consoante o ano de fabrico

No parque Peugeot, o principal obstáculo à identificação de um turbo não é a cilindrada, mas o código do motor. O 1.6 HDi é o exemplo mais claro: os códigos DV6ATED4, DV6B, DV6UTED4 correspondem às variantes de 75 e 90 cv da primeira geração, enquanto os códigos 9HS, 9HV, 9HY, 9HZ equipam as versões de 90 e 110 cv de uma geração seguinte — e estas duas famílias não partilham as mesmas referências de turbo, mesmo com potência idêntica. O código gravado no motor continua a ser a única entrada fiável, antes de qualquer outro dado.

Diesel: três gerações de blocos, três lógicas de turbo

Os 2.0 HDi das primeiras gerações (códigos DW10TD, RHY para os 90 cv; RHS, RHZ para os 110 cv; DW10BTED4, DW10CTED4, RHH para os 130 e 163 cv) encontram-se no 306, 307, 406, 407, Expert e Boxer. O 2.8 HDi (códigos S9W700, S9W702) diz respeito ao 807 e a alguns utilitários com geometria variável específica. A transição para o 1.5 BlueHDi representa uma mudança clara: os códigos DV5RCF, DV5RD, DV5RE (208, 308, 2008, Rifter, Partner) e YHW, YHY não são em caso algum intercambiáveis com os antigos 1.6 HDi, apesar de uma arquitetura diesel comum. Em todos estes motores de geometria variável, o entupimento progressivo das palhetas — frequentemente associado a óleo degradado ou a um circuito EGR obstruído — figura entre as causas de avaria mais documentadas: assobio a frio, queda de regime sob carga e fumo negro são os sinais que não devem ser ignorados. Identificar e corrigir a causa do problema é indispensável antes de qualquer substituição.

Gasolina THP e PureTech: duas famílias que não devem ser confundidas

O 1.6 THP (códigos EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT, disponível de 150 a 165 cv nos 207, 308, 3008 e 5008) monta um turbo de geometria fixa com wastegate. A versão de 200 cv (código EP6CDTX) recebe uma referência diferente. O 1.2 PureTech que lhe sucede no 208, 308 e 2008 (códigos HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ, de 110 a 131 cv) utiliza um turbo de arquitetura distinta; vários códigos coexistem para potências próximas, e a referência exata depende do ano de fabrico do veículo. Nestes blocos a gasolina, o respeito do intervalo de substituição do óleo definido pelo fabricante condiciona diretamente a durabilidade dos rolamentos do turbo, que funciona em seco durante alguns segundos a cada arranque. Todos os turbos apresentados nesta página são peças novas, vendidas sem troca padrão, cobrindo dezanove modelos Peugeot do 107 ao Boxer.