Turbo 1.6 THP novo

No 1.6 THP, a referência do turbo evoluiu em cada geração de código do motor EP6

O bloco EP6, desenvolvido em conjunto pela PSA e pela BMW, não utilizou um único turbocompressor ao longo da sua vida. Entre as primeiras versões com os códigos EP6CDT e EP6DT e as versões posteriores identificadas como EP6FDT, EP6CDTM ou EP6CDTX, as especificações do turbocompressor foram alteradas, e as referências do fabricante associadas não são intercambiáveis entre famílias. O 1.6 THP 200 e a sua versão GTi 200, associados ao código EP6CDTX, recebem um turbo distinto do das versões de 150 a 165 cv: a potência superior implica características de alimentação de ar e de gestão de pressão diferentes.

Vários níveis de potência, várias referências: a armadilha da identificação

O 1.6 THP está disponível em numerosos níveis de potência — 150, 155, 156, 160, 163, 165 e 200 cv — presentes em veículos tão variados como Peugeot, o Citroën C4, o DS3 ou o DS4. Um mesmo código de motor pode abranger várias potências e, inversamente, uma mesma potência pode corresponder a códigos diferentes consoante o modelo e o período. É o código do motor gravado no bloco, e não apenas a potência indicada, que permite orientar a pesquisa para a referência correta do fabricante. Os códigos curtos (5FA, 5FE, 5FM, 5FN, 5FR, 5FT, 5FV, 5FX, 5GY, 5GZ) coexistem com as designações longas (EP6CDT, EP6FDT, EP6CDTM…): alguns veículos combinam as duas notações, o que explica a multiplicidade de entradas nos catálogos.

Causas de avaria e pontos de atenção antes da substituição

O 1.6 THP é um bloco de injeção direta a gasolina que solicita intensamente o turbocompressor em utilização corrente. As avarias mais frequentes estão relacionadas com a qualidade e o estado do óleo de lubrificação: um óleo degradado ou intervalos de mudança de óleo ultrapassados aceleram o desgaste dos rolamentos do CHRA. Os sintomas mais comuns são fumo azul no escape, um assobio anormal na aceleração, perda de potência progressiva ou a entrada em modo de emergência. Antes de qualquer substituição, é indispensável identificar e corrigir a causa de origem — fuga de óleo, entupimento do circuito de admissão, conduta de retorno de óleo obstruída — sob pena de deteriorar rapidamente a peça nova. Todos os turbos disponíveis nesta página são turbos novos vendidos em venda simples, sem peça a devolver.