Turbo Volkswagen novo ou recondicionado

Turbos Volkswagen dos anos 1.8 T aos modernos 2.0 TDI/TSI: porque é que a referência exata muda tudo

Num parque Volkswagen tão vasto — da Polo ao Transporter, do Lupo ao Amarok — uma mesma cilindrada pode receber turbos com geometrias, cárteres e atuadores radicalmente diferentes consoante o ano de fabrico e o código do motor gravado no bloco. Identificar o turbo correto exige, por isso, o código do motor, e não apenas a potência indicada.

Os turbos aqui apresentados são turbos novos, vendidos em venda simples, sem peça a devolver. Cobrem 21 modelos do catálogo Volkswagen, em versões diesel e gasolina, numa ampla gama de motorizações.

Os erros de identificação mais comuns no parque VW

O caso mais frequente: o 2.0 TDI 140 divide-se em pelo menos duas famílias de códigos (BKD, BKP, BLB, BMM, BMP, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG na geração anterior; CBAB, CBDA, CBDB, CBEA, CJAA, CAGB, CFFB na geração seguinte), cada uma com uma referência de construtor distinta. Um turbo da primeira família não é intercambiável com o da segunda, mesmo com potência idêntica.

A mesma lógica aplica-se aos blocos a gasolina: o 1.4 TSI abrange códigos que vão de BLG/BMY/BWK (versões 140/170 cv) a CAXA (122 cv), CHPA/CPTA/CZEA (125-150 cv) ou ainda CNLA/CRJA/CUKB para a versão híbrida 150/156 cv — outros tantos turbos diferentes. No 1.8 T, os códigos AEB, ANB, APU, AWU, AWV, BKF correspondem às versões de 150 cv, enquanto APP, ARZ e AUQ designam o de 180 cv: o turbo não é o mesmo.

Sintomas e causas a tratar antes da substituição

Nos motores TDI de geometria variável (VNT), o desgaste dos rolamentos manifesta-se por um assobio à subida de regime, fumo azul persistente ou modo de emergência com limitação de potência. Nos blocos TSI e 1.8 T, a avaria resulta mais frequentemente de lubrificação insuficiente: óleo degradado, conduta de alimentação obstruída ou tempo demasiado longo antes de desligar o motor após utilização intensa. Em ambos os casos, montar um turbo novo sem ter eliminado a causa inicial conduz a uma nova avaria prematura: verificar o circuito de óleo, o retorno do turbo e o estado do filtro de óleo é indispensável antes da montagem.

Para as motorizações 2.5 TDI do Transporter e do Crafter (códigos ACV, AJT, ALX, AUF, AXL, AYC, AYY para as versões de 88 a 102 cv; BJJ, BJK, CEBA, CEBB para as de 88-109 cv; BJL, BJM, CECA, CECB para as de 136-163 cv), a diversidade de referências é particularmente elevada: uma confusão entre subfamílias origina sistematicamente uma incompatibilidade de ligação. A leitura do código do motor no bloco continua a ser o único ponto de referência fiável para selecionar a referência de construtor correta.