Turbo Volkswagen Bora novo

Bora turbo: apenas peças novas, desde o primeiro bloco AGR até ao 1.8 T gasolina

Para o conjunto das motorizações referenciadas para a Volkswagen Bora, todos os turbos disponíveis são peças novas, vendidas sem peça a devolver. Não existe versão recondicionada nesta coleção: cada referência corresponde a um turbo novo de origem, conforme à referência original do fabricante.

Seis famílias de motorizações, com códigos de motor determinantes

A Bora diesel cobre uma ampla gama de potências em 1.9 TDI, de 90 cv a 150 cv, mas não é a cilindrada que determina o turbo: é o código do motor gravado no bloco. Os códigos AGR e ALH correspondem ao 1.9 TDI 90 cv na sua forma inicial; os códigos AJM e AUY ao 1.9 TDI 115 cv. O 1.9 TDI 130 cv assenta no código ASZ, e o de 150 cv no código ARL — estes dois blocos de geometria variável não aceitam as referências das versões menos potentes. Para as potências intermédias de 90, 101, 110 e 115 cv agrupadas num único produto, os códigos em causa são ASV, ATD, AXR e BVK. Do lado da gasolina, o 1.8 T 180 cv é coberto pelos códigos APP, ARZ e AUQ: o seu turbocompressor é tecnicamente distinto de todos os 1.9 TDI, com um CHRA e rolamentos dimensionados para funcionamento a alta temperatura no lado da gasolina.

Causas de avaria a conhecer antes da montagem

Independentemente da motorização, um turbo novo montado sem tratamento prévio da causa original da avaria fica exposto a uma falha prematura. As origens mais comuns nestes motores são óleo degradado ou insuficiente, um circuito de lubrificação parcialmente obstruído ou uma entrada de ar na linha de admissão. Os sintomas habituais — assobio anormal, fumo azul, perda de potência acentuada ou entrada em modo de emergência — devem orientar o diagnóstico para a causa antes de qualquer substituição. Nos 1.9 TDI equipados com geometria variável, o encrassamento das palhetas do mecanismo de variação é uma causa frequente de bloqueio e de sobrepressão, distinta de uma avaria mecânica do próprio turbocompressor.