Audi

Berlina de escritório ou SUV quattro: a peça de substituição não é a mesma

Um A3 que acumula trajetos urbanos curtos solicita a sua caixa de velocidades de forma diferente de um Q5 quattro carregado em autoestrada ou de um A6 3.0 TDI utilizado em condução mista intensiva. O uso real do veículo — quilometragem elevada, reboque, condução desportiva num TT ou S3, circulação urbana irregular num A1 — determina tanto quanto o modelo a natureza da avaria e o tipo de peça a substituir. Neste catálogo Audi, que abrange os anos de 1996 a 2024, as famílias disponíveis são as caixas de velocidades, os turbos, os motores parciais (sem periféricos) e as caixas de transferência.

A3, A4, TT, A6: quatro modelos, configurações muito diferentes

O A3 representa por si só a maior parte da coleção, à frente do A4, do TT e do A6. Estes quatro modelos concentram a maioria das caixas de velocidades e dos turbos disponíveis, em manual de 5 ou 6 velocidades, DSG 6 ou DSG 7. Uma mesma motorização — o 2.0 TDI ou o 2.0 TFSI, por exemplo — pode receber caixas de velocidades diferentes consoante o ano, o nível de potência e a presença ou não da transmissão integral quattro. O código do motor é aqui determinante: um 2.0 TFSI com o código CJXA, CJXB ou CJXC corresponde a versões de 306 ou 310 cv (montadas nomeadamente no TT RS e no S3), enquanto um CAEB ou CDNC designa versões de 180 a 220 cv de uma geração anterior. Confundir as duas famílias na identificação é um erro frequente.

Turbos e motores: as motorizações mais representadas

Os turbos constituem a segunda família em volume, abrangendo um espectro alargado: do 1.2 TFSI (códigos CBZA, CBZB, CBZC) dos A1 e A3 compactos até ao 3.0 TDI quattro dos Q5, Q7 e A6. Os blocos 1.9 TDI — muito comuns nas gerações A3 8L, A4 B6 e TT 8N — apresentam códigos de motor distintos (AGR, BKE, BXE…) que é imprescindível cruzar com o ano de primeira matrícula antes de qualquer encomenda. Os motores parciais (sem periféricos) disponíveis cobrem tanto o 1.8 T 20V como o 4.2 ou o 3.2, blocos cujo substituição se impõe frequentemente após desgaste avançado resultante de utilização desportiva ou de manutenção insuficiente em óleo. As caixas DSG são propostas sem mecatrónica, com dupla embraiagem nova incluída. Dois modos de venda coexistem consoante a peça: troca padrão ou recondicionamento da sua própria peça.