Turbo Nissan novo

Turbos Nissan: do YD22 dos anos 2000 ao V9X e M9T das gerações mais recentes

Antes de procurar um turbo por modelo, o código do motor gravado no bloco é o ponto de partida mais fiável. Nos Nissan a diesel dos anos 2000, encontram-se essencialmente as famílias YD22 (2.2 dCi, códigos YD22DDT, YD22DDTi, YD22ETI, YD22ED) no Almera, Primera e X-Trail, e ZD30 (códigos ZD30, ZD30DDTi, ZD30DDTI, ZD30ETI) no Patrol, Terrano e Cabstar em 3.0 D ou 3.0 Di. Estas duas famílias não partilham as mesmas referências de turbo, e as variantes de sufixo (DDTi vs ETI) correspondem a evoluções de distribuição ou de sobrealimentação: um código mal lido pode conduzir a uma encomenda errada.

YD25, K9K, M9T, V9X: os códigos-chave das gerações seguintes

A família YD25DDTi / YD25DDTI é de longe a mais representada neste catálogo: abrange o Navara, o Pathfinder e o X-Trail em 2.5 dCi, com potências que vão de 110 cv a 190 cv consoante o ano. Atenção: um mesmo código YD25DDTi pode corresponder a referências de turbo diferentes segundo a potência (122, 136, 146, 174 ou 190 cv) e a geração do veículo. O código QW25 aparece igualmente em alguns 2.5 dCi do Navara a partir das variantes 144, 171, 174 e 190 cv. Para o Qashqai e o NV400, os códigos K9K (1.5 dCi, numerosas variantes: K9K 608, K9K 629, K9K 892…) e M9T (2.3 dCi em 125, 130, 135, 145, 163 ou 165 cv consoante o veículo) aplicam-se a turbocompressores distintos. O V9X / V9X891 é exclusivo do 3.0 dCi do Pathfinder (231, 238 ou 241 cv). No que respeita à gasolina, o MR16DDT equipa o Juke e o Qashqai 1.6 DIG-T 190 cv: um turbocompressor de geometria fixa com wastegate, num contexto a gasolina em que o óleo degradado e os atrasos de lubrificação no arranque são as principais causas de avaria.

Sintomas e causas: o que verificar antes da substituição

Nos YD25 e ZD30, o entupimento dos circuitos de óleo e a qualidade da lubrificação são os primeiros fatores de avaria do turbo — o assobio, o fumo ou a perda de potência são apenas as consequências visíveis. Nos M9T do NV400, o entupimento do filtro de partículas atua diretamente sobre a contrapressão e acelera o desgaste dos rolamentos. Montar um turbo novo sem tratar a causa subjacente resulta sistematicamente numa nova avaria. Todos os turbos apresentados nesta página são novos, vendidos com as referências do fabricante e as suas equivalências, sem troca padrão.