Turbo Suzuki novo

Turbo novo ou recondicionamento da sua peça: como escolher para um Suzuki?

Na gama Suzuki aqui disponível — Vitara, Swift, SX4 e Grand Vitara —, todos os turbos disponíveis são vendidos novos em venda simples, sem peça a devolver. É o caso para todas as motorizações a diesel e para o 1.4 Boosterjet a gasolina. Esta modalidade de venda adequa-se à maioria das situações, mas o recondicionamento da sua própria peça pode fazer sentido quando a referência é rara, impossível de encontrar nova para a sua motorização, ou quando o turbo de origem apresenta uma geometria variável específica que é preferível conservar na íntegra. É uma opção a considerar sobretudo nas versões mais antigas do 1.9 DDiS ou do 1.3 DDiS, cujas referências de fabricante são difíceis de abastecer.

Quatro modelos, várias famílias de blocos: as armadilhas da identificação

O 1.9 DDiS é partilhado entre vários modelos Suzuki e baseia-se no bloco F9Q de origem Renault, com pelo menos três variantes de códigos (F9Q264, F9Q266, F9QB) consoante a versão e a potência (129 ou 130 cv). Estes códigos não são intercambiáveis do ponto de vista do turbo: verificar o código gravado no motor é indispensável antes de qualquer encomenda. O 1.3 DDiS (códigos D13A / D13AA, Swift e SX4) e o 1.6 DDiS 120 cv (código D16AA, Grand Vitara) são duas famílias distintas apesar da sua filiação diesel: os seus turbos e referências associadas são diferentes. O 2.0 DDiS 135 cv (Vitara recente) e o 1.4 Boosterjet (código K14C, gasolina, Swift e Vitara) constituem as duas entradas mais recentes da gama.

Sintomas e causas a não negligenciar antes da substituição

Nos blocos diesel Suzuki, as causas de avaria mais frequentes estão relacionadas com a qualidade da lubrificação (óleo degradado, circuito de óleo encrassado, demora na pressurização) e com o encrassamento da admissão. Os sintomas clássicos — assobio, fumo azul ou preto, perda de potência, modo de emergência — nem sempre significam que o turbo é o único responsável. No 1.4 Boosterjet K14C, a geometria e os rolamentos podem ser afetados por um óleo insuficientemente renovado. Tratar a causa de origem antes da montagem do turbo novo é imperativo: um turbo instalado num motor cujo problema inicial não foi resolvido ficará danificado rapidamente, independentemente da qualidade da peça montada.