Turbo MINI novo

Turbos MINI: blocos Prince partilhados com a PSA antes da transição para os motores BMW próprios

A questão que a maioria dos compradores coloca é simples: o meu MINI está equipado com um motor PSA ou com um bloco BMW? A resposta condiciona diretamente a referência do turbo a encomendar, pois estas duas famílias não têm qualquer peça em comum. Os MINI produzidos até ao final da geração R56/R60 montam os blocos 1.6 desenvolvidos em conjunto com a PSA (Prince), enquanto as gerações seguintes (F-series) recebem motores BMW exclusivos da série N ou B.

Blocos Prince 1.6: uma mesma cilindrada, vários turbos distintos

Nas versões a gasolina, o 1.6 Cooper S recebe, consoante o ano, os códigos EP6CDTS, EP6DTS, N14B16A ou N18B16A: estes quatro códigos correspondem a gerações e níveis de sobrealimentação diferentes, e os turbos associados não são intercambiáveis. O 1.6 John Cooper Works 211 cv, código N14B16C, recebe por sua vez um turbo específico para este nível de potência. Do lado diesel, o 1.6 Cooper D 110 cv (códigos 9HZ / DV6TED4) é um bloco PSA puro; o 1.6 One D 90 cv (N47C16A ou N47C16) é um diesel BMW. Verificar o código do motor gravado no bloco — e não apenas a cilindrada — é indispensável antes de qualquer encomenda.

Motores BMW B-series: Cooper S 2.0 e Cooper D/SD no Countryman F60

Os MINI de geração F (nomeadamente o Countryman F60) adotam os blocos modulares BMW. O 2.0 Cooper S 192 cv recebe os códigos B46A20A ou B48A20A, duas variantes da mesma arquitetura 2.0 turbo a gasolina cujos turbos diferem consoante a potência pretendida. Os Cooper D e Cooper SD diesel desta geração são identificados pelos códigos B47C20A e B47C20B. Estes blocos partilham a sua arquitetura com outros modelos do grupo BMW, o que significa que uma mesma referência de turbo pode abranger vários veículos diferentes: a compatibilidade confirma-se pelo código do motor, nunca apenas pelo modelo ou pela potência indicada.

Turbos novos: sintomas e precauções antes da montagem

Os turbos apresentados nesta página são turbos novos vendidos em venda direta, sem peça a devolver. Nos blocos Prince, os sintomas mais frequentes de um turbocompressor com falha são um assobio característico na aceleração, fumo azul ou preto no escape e uma perda de potência acentuada. Nos blocos N14 e N18, o entupimento do circuito do respiro e a degradação do óleo são causas de avaria documentadas: antes de montar um turbo novo, é imperativo identificar e corrigir a causa de origem — qualidade do óleo, circuito de lubrificação, filtro de partículas obstruído no caso do diesel — sob pena de deteriorar rapidamente a nova peça.