Turbo Dacia novo

O Duster 4x4 e o Sandero urbano não impõem as mesmas solicitações ao seu turbo

Um Duster utilizado em pista, carregado, por vezes a rebocar, sujeita o seu turbocompressor a ciclos térmicos muito mais severos do que um Sandero de uso diário em cidade. Um Lodgy familiar em condução regular em autoestrada também não tem o mesmo perfil de desgaste que um Logan táxi a baixas rotações repetidas. Isto não é irrelevante no momento da substituição: os sintomas (assobio, fumo cinzento ou branco, subida de rotações lenta) podem ter explicações diferentes consoante o uso e, sobretudo, a causa da avaria deve ser identificada e corrigida antes de qualquer montagem — óleo degradado, circuito de admissão encrassado, rolamentos desgastados por arranques a frio frequentes.

K9K: uma família de códigos, turbos distintos consoante a potência

O bloco K9K equipa a quase totalidade dos Dacia diesel referenciados aqui — Duster, Lodgy, Sandero, Logan — mas existe em numerosas variantes. O código do motor gravado no bloco é o único elemento que permite determinar com certeza o turbo compatível. Os K9K 65-68 cv (códigos K9K 700, K9K 702, K9K 708, K9K 710, K9K 714, K9K 716, K9K 740, K9K 752, K9K 768, K9K 790, K9K 792, K9K 800, K9K 840) não partilham a mesma referência de turbo que os K9K 75-90 cv (K9K 608, K9K 609, K9K 612, K9K 626, K9K 627, K9K 628, K9K 630, K9K 892, K9K 894), sendo estes também distintos das versões 109-110 cv — incluindo o Duster 110 4x4 — que correspondem aos códigos K9K 856, K9K 858, K9K 896, K9K 898, K9K 666 e K9K 846. Confundir um K9K 90 cv com um K9K 68 cv de cilindrada idêntica significa encomendar uma peça incompatível.

Gasolina TCe: H5F e H4D, duas famílias que não se devem misturar

Do lado da gasolina, o 1.2 TCe existe em 115 cv (códigos H5F 400, H5F 402, H5F 403, H5F 408, H5F 412) e em 125 cv (H5F 400, H5F 402, H5F 404, H5F 408): alguns códigos são comuns às duas potências, outros não — verificar a potência exata é indispensável. O 1.0 TCe 90/100 cv (código H4D) é uma arquitetura diferente, mais recente, com as suas próprias referências de turbo. Todos os turbos apresentados aqui são turbos novos, disponíveis em venda direta, para as gamas diesel e gasolina. A referência original do fabricante ou as referências equivalentes constam de cada ficha: é a partir daí, e do código do motor, que a identificação deve ser feita.