Turbo Kia novo

Qual o turbo para um motor Kia: 18 códigos de motor, uma identificação que não admite aproximações?

A resposta assenta em dois critérios: o código do motor gravado no bloco e a potência exata da versão, uma vez que vários códigos coexistem numa mesma cilindrada com turbos diferentes. No catálogo Kia, oito modelos são abrangidos — do Rio ao Sorento — e os turbos aqui disponíveis são exclusivamente peças novas, vendidas sem troca padrão.

CRDi: quando o mesmo código esconde vários turbos

A família diesel CRDi é a mais representada, com blocos D4FA, D4FB, D4FC, D4FD, D4EA, D4HA, D4HB, D4CB, D3FA a cobrir cilindradas de 1.1 a 2.5. Dois erros surgem sistematicamente. Primeiro erro: o código D4FB equipa tanto o 1.6 CRDi (110, 115 e 128 cv) como certas versões do 1.4 CRDi — o turbo não é o mesmo consoante a potência, pelo que a referência do fabricante é indispensável. Segundo erro: o 2.0 CRDi agrupa os códigos D4EA e D4HA, duas arquiteturas distintas montadas no Sportage e no Sorento consoante a geração; o D4EA existe ele próprio numa variante D4EA-F no 2.0 CRDi 140. O 2.5 CRDi (código D4CB) do Carnival e do Sorento partilha o código com o 2.5 CRDi 170, mas as referências do turbo diferem. Antes de qualquer encomenda, cruzar o código do motor com a potência nominal e a referência de origem é o único método fiável.

Gasolina turbo: T-GDI e GDI, lógicas diferentes

As motorizações a gasolina turbocomprimidas abrangem duas famílias. O 1.0 T-GDI (100 e 120 cv) monta no Rio, no Venga e no Picanto com os códigos G3LC, G3LE, G3LF — 3 códigos para 2 níveis de potência; a distinção entre G3LC e G3LE ou G3LF deve ser verificada na placa do motor. O 2.0 T-GDI (Theta 2) do Sportage a gasolina e o 1.6 T-GDi 177 (G4FJ) do Ceed GT constituem as outras 2 entradas a gasolina do catálogo. Nestes motores de injeção direta de alta pressão, a qualidade e a regularidade da lubrificação condicionam diretamente a vida útil do turbocompressor: um óleo degradado ou um circuito encrassado é a principal causa de falha dos rolamentos. Sintomas clássicos a vigiar: perda progressiva de potência, fumo azul no arranque ou em aceleração brusca, assobio anormal sob carga. Tratar a causa antes da substituição é indispensável para não danificar a peça nova.