Turbo Kia Sportage novo

Diesel ou gasolina, cada motorização do Sportage recebe um turbo distinto

O Kia Sportage abrange cinco motorizações turboalimentadas distribuídas por duas gamas, diesel e gasolina, e cada uma utiliza um turbocompressor específico: a mesma cilindrada não é suficiente para identificar a referência correta. O código do motor gravado no bloco é o único ponto de entrada fiável para evitar qualquer erro de encomenda.

Identificar a sua motorização e o código do motor

No lado diesel, o 2.0 CRDi (código D4HA) é a motorização mais representada na gama. O 1.7 CRDi 116 cv baseia-se no código D4FD e aparece sob 2 designações comerciais no catálogo — verifique o código gravado, não apenas a potência indicada. No lado gasolina, o 2.0 GDI Turbo (T-GDI) é identificado pelos códigos 2L-THETA2, Theta, Theta 2 (e a menção 6AT4WD para a versão com caixa de velocidades automática integral), enquanto o 1.6 T-GDi 177 corresponde ao código G4FJ. Estes 2 blocos a gasolina com injeção direta de alta pressão têm arquiteturas de turbocompressor diferentes: não os confunda.

Sintomas e causas a não negligenciar antes da substituição

No Sportage, as avarias do turbocompressor manifestam-se mais frequentemente por uma perda de potência progressiva, um assobio na aceleração ou fumos azuis ou negros no escape. Nos motores diesel D4HA e D4FD, o entupimento da geometria variável é uma causa frequente de entrada em modo de emergência. Nos blocos a gasolina T-GDI, a degradação da lubrificação — óleo antigo ou nível insuficiente — é a principal origem da rotura dos rolamentos. Antes de qualquer substituição, é indispensável identificar e corrigir a causa inicial (qualidade do óleo, circuito EGR, entrada de ar nas mangueiras): montar um turbo novo sem corrigir a origem do problema conduz a uma nova avaria rapidamente. Todos os turbos apresentados nesta página são turbos novos, vendidos em venda simples, com referências do fabricante ou equivalentes.