Turbo Fiat novo ou recondicionado

Turbos Fiat a gasolina e diesel: duas lógicas de geometria, dois níveis de solicitação térmica

O catálogo de turbos Fiat divide-se claramente entre dois universos. Do lado do diesel, a maioria das referências abrange famílias de blocos que vão do 1.3 Multijet ao 3.0 Multijet, passando pelos 1.9 JTD, 2.3 Multijet e os grandes 2.8 TD / TDI do Ducato. Estas motorizações recebem quase sistematicamente turbos de geometria variável (VGT): as palhetas móveis permitem adaptar a pressão de sobrealimentação numa ampla gama de regimes, mas constituem também o primeiro ponto de fragilidade — entupimento progressivo, gripagem das palhetas, perda de regulação. Do lado da gasolina, o 1.4 T-Jet (códigos 198 A1.000, 198 A4.000, 199A8000, 940 B7.000 consoante a potência) e o 0.9 TwinAir funcionam de forma diferente: estes blocos utilizam turbos de geometria fixa com wastegate, mecanicamente mais simples, mas expostos a temperaturas de gases de escape mais elevadas e muito sensíveis à qualidade da lubrificação desde o arranque a frio.

Modelos abrangidos e erros de identificação frequentes

A coleção estende-se por quinze modelos: Ducato, Doblo, Bravo, Punto, Scudo, 500, Tipo, Grande Punto, Panda, 500L, Croma, Fullback, Fiorino, Uno e 500X. Um mesmo modelo pode receber vários turbos distintos consoante a motorização exata e o código do motor gravado no bloco. No 1.9 JTD, por exemplo, os códigos 182 B9.000, 188 B2.000, 223 A7.000, 223 B1.000, 223 B2.000 e M724.19 não partilham necessariamente a mesma referência de turbo, mesmo com potência idêntica (100 ou 105 cv). No 2.3 Multijet do Ducato, os códigos F1AE0481N, F1AE3481D e F1AGL411 correspondem a estágios de potência diferentes (110, 120, 130, 131 cv) e a referências de turbo distintas. O código do motor é o único ponto de entrada fiável: a cilindrada ou a potência por si só não são suficientes para determinar a referência correta.

TwinAir e T-Jet: sintomas e causas específicas a vigiar

O 0.9 TwinAir (códigos 312 A2.000 a 312 A7.000, 199 B6.000, 199 B7.000) é um motor de 2 cilindros com ciclo Miller e turbo fortemente solicitado desde os regimes baixos. As avarias observadas manifestam-se frequentemente por um assobio anormal e uma queda de binário acentuada, agravadas pelo incumprimento dos intervalos de mudança de óleo. O 1.4 T-Jet (135, 150, 160 cv Abarth, código 198 A1.000) é, por sua vez, sensível a fugas de vedação no lado do CHRA e a danos nos rolamentos após corte brusco do motor sem tempo de arrefecimento. Em ambos os casos, antes de montar um turbo novo, é indispensável identificar e corrigir a causa inicial da avaria — entupimento, problema de lubrificação, corpo estranho — caso contrário, a nova peça ficará danificada nas mesmas condições. Todos os turbos disponíveis nesta página são novos, disponíveis sem necessidade de devolução de peça usada.