Turbo 1.6 Multijet novo

1.6 Multijet: 100 % diesel, mas 4 níveis de potência distintos — e cada patamar pode remeter para uma referência de turbo diferente

Ao contrário de algumas cilindradas que misturam blocos a gasolina e diesel numa mesma página, o 1.6 Multijet é aqui exclusivamente diesel. Isso simplifica uma questão — não é necessário escolher entre geometria fixa de um bloco a gasolina e geometria variável de um diesel — mas não resolve o problema de identificação. Neste bloco, as potências catalogadas vão de 90 cv a 131 cv, e um mesmo valor apresentado (120 cv, por exemplo) pode corresponder a códigos de motor diferentes consoante o modelo e a geração do veículo. A referência do fabricante do turbo não segue mecanicamente a potência: segue o código do motor.

Códigos de motor que não se cruzam de um modelo para outro

O dossier lista 14 códigos de motor distintos para este único bloco 1.6 Multijet. Alguns códigos — como 940C1000 — surgem em várias entradas de motorização, o que significa que um mesmo código pode abranger potências diferentes consoante o veículo. Outros, como 9HU ou DV6UTED4, correspondem à versão de 90 cv partilhada com o 1.6 HDi — um ponto relevante: o mesmo bloco pode surgir com a designação Multijet na Fiat e HDi na PSA consoante o veículo. Os veículos abrangidos nesta página são o Fiat Tipo, o Fiat Doblo, o Fiat Bravo, o Fiat Grande Punto, o Fiat Scudo e o Jeep Compass. Para cada um deles, o código do motor gravado no bloco — e não a potência indicada no Documento Único Automóvel (DUA) — é o ponto de partida fiável para identificar a referência correta do turbo.

Causas de avaria e precauções antes da substituição

Num diesel common rail como o 1.6 Multijet, as causas de avaria mais frequentes são a lubrificação degradada (óleo demasiado velho ou circuito de retorno de óleo entupido), o encrassamento associado ao circuito EGR ou ao filtro de partículas, e a ingestão de um corpo estranho. Os sintomas habituais — assobio anormal, fumo azul ou preto no escape, perda de potência acentuada ou entrada em modo de emergência — devem conduzir a um diagnóstico completo antes de qualquer substituição. Montar um turbo novo sem tratar a causa da avaria inicial expõe a uma nova avaria rápida. Todos os turbos propostos nesta coleção são peças novas, vendidas em venda simples, sem peça a devolver.