Turbo Citroën novo ou recondicionado

Turbos Citroën: dos códigos DW10TD e 9HJ aos EB2DT e DV5RC, trinta anos de motorizações num único catálogo

Antes de identificar a referência correta, é necessário ler o código do motor gravado no bloco — não a cilindrada indicada no catálogo. Um mesmo 1.6 HDi pode ter os códigos DV6ATED4, DV6B, 9HJ, 9HP, 9HS, 9HY ou 9HZ consoante a geração e a potência: estes códigos não correspondem ao mesmo turbo. Da mesma forma, o 2.0 HDi existe em RHY/DW10TD (90 cv, geometria fixa) e em RHM, RHT, RHZ (107 a 110 cv, turbo de geometria variável), e ainda em RHH, RHE, AHR para os 150 a 163 cv. A potência por si só não é suficiente para distinguir: apenas o código do motor garante a peça correta.

Diesel: do 1.4 HDi ao 2.2 HDi, as famílias de blocos e os seus turbos

Os blocos DV4TD (1.4 HDi 54 cv, código 8HT) e DV6 (1.6 HDi, códigos DV6ATED4, DV6B, DV6C, DV6TED4) equipam o C2, C3, C4 e o Berlingo das primeiras gerações. O 1.5 BlueHDi, surgido mais tarde, agrupa os códigos DV5RD, DV5RE, DV5RCF, YH01, YHY, YHR, YHS, YHV, YHX, YHZ consoante a potência (75, 100, 102, 110, 130 ou 131 cv) e o ano de fabrico — uma armadilha frequente no C3, C4 Cactus e Berlingo mais recentes. O 2.2 HDi (C5, C8, Jumper) tem os códigos 4HU, 4HV para os 100 a 130 cv, e 4HX, DW12TED4, DW12TED4S para os 128 a 136 cv: duas famílias de turbos distintas apesar de uma cilindrada idêntica. O 1.8 HDi 150 cv assenta nos códigos 4N13 ou 6HZ, presente nomeadamente no C5 de primeira geração.

Nos turbos de geometria variável (a maioria dos HDi e BlueHDi a partir de 90 cv), os sintomas mais frequentes são fumo negro ou azul na aceleração, um assobio anormal e a entrada em modo de emergência. O entupimento do circuito de óleo e uma lubrificação insuficiente no arranque continuam a ser as principais causas de avaria nestes motores. Tratar a causa antes da substituição é indispensável: um turbo novo montado num circuito de óleo degradado não resistirá.

Gasolina: 1.2 PureTech e THP, um código do motor para evitar confusões

O turbo a gasolina 1.2 agrupa duas famílias próximas mas distintas. Os códigos EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTS abrangem os THP 110/130 e as primeiras versões PureTech; os códigos HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ correspondem aos PureTech 110 e 130 mais recentes, presentes no C3, DS3, C4 Cactus e DS4. Estas duas famílias não partilham as mesmas referências de turbo. O 1.6 THP (códigos EP6DT, EP6FDT, 5FR, 5FV) equipa os C4, DS3 e DS4 mais desportivos (150 a 165 cv); nestes blocos, os problemas de estanquidade das juntas de óleo do turbo e os depósitos de calamine no circuito de alimentação são fragilidades conhecidas. Todos os turbos aqui apresentados são novos, vendidos em venda simples.