Turbo Citroën Berlingo novo

O Berlingo trabalha muito: 9 motorizações, outros tantos turbos diferentes que não devem ser confundidos

Um utilitário ou um monovolume familiar que acumula cargas, arranques a frio, trajetos curtos e paragens do motor em plena carga térmica: é exatamente este o perfil de utilização do Berlingo, e é precisamente este perfil que desgasta um turbo mais rapidamente do que numa berlina a circular na autoestrada. O óleo que demora a atingir a pressão no arranque, as temperaturas de escape elevadas sob carga constante, o entupimento progressivo — os sintomas clássicos são um assobio agudo na aceleração, fumo branco ou azul persistente, ou uma perda de retoma nítida. Antes de qualquer substituição, identificar e corrigir a causa (qualidade do óleo, circuito de alimentação, EGR ou FAP entupido) é indispensável: montar um turbo novo sem resolver a origem da avaria reproduz a mesma falha.

Diesel: do 1.4 HDi ao 2.0 HDi, famílias de blocos bem distintas

O Berlingo diesel abrange quatro famílias de motorizações. O 1.4 HDi (código DV4TD) é o mais antigo e o mais compacto. O 1.6 HDi existe em duas configurações distintas: 75 e 90 cv com os códigos DV6ATED4 e DV6B, depois 90 e 110 cv com os códigos 9HJ, 9HP, 9HS, 9HV, 9HX, 9HZ — dois grupos de códigos que não partilham as mesmas referências de turbo, mesmo com a mesma potência nos 90 cv. O 2.0 HDi 90 (códigos DW10TD e RHY) corresponde a uma geração anterior ao 1.6, com uma arquitetura de turbo diferente. Por fim, o 1.5 BlueHDi existe em duas variantes: 75/100/102 cv (códigos DV5RD e DV5RE) e 131 cv (código YHZ / DV5RC) — estas duas variantes BlueHDi não estão equipadas com o mesmo turbo de geometria variável.

Gasolina: o 1.2 PureTech e THP, vários códigos para a mesma cilindrada

O Berlingo a gasolina turbocomprimido assenta no bloco 1.2, disponível em vários códigos de motor consoante a geração e a potência. O 1.2 PureTech / THP 110-130 cv pode ter os códigos HB2DT, HB2DTS ou HNZ, enquanto outra configuração do 1.2 PureTech 110-130 cv utiliza os códigos HNP, HNS, HNV. Neste motor, o turbo é de geometria fixa com wastegate; o entupimento do circuito de óleo e os arranques a frio repetidos — frequentes em utilização utilitária urbana — são as principais causas de avaria do CHRA e dos rolamentos. O código do motor gravado no bloco é o único meio seguro de identificar a referência correta: a cilindrada por si só não é suficiente.