Turbo 1.4 HDi novo

1.4 HDi : 100 % diesel, mas de 54 cv a 70 cv, a geometria do turbo e as suas exigências térmicas não são as mesmas

Ao contrário de outras cilindradas que misturam gasolina e diesel numa mesma página, o 1.4 HDi é exclusivamente diesel. Esta homogeneidade não simplifica, ainda assim, a identificação: coexistem três níveis de potência — 54 cv, 68 cv e 70 cv — e nem todos partilham a mesma referência de turbo. A potências mais baixas, as exigências em pressão de sobrealimentação e em temperatura dos gases de escape são diferentes das das versões de 68 e 70 cv, o que se traduz em especificações de actuador e de geometria distintas consoante a versão em causa.

Códigos de motor a não confundir: DV4TD, DV4TED, 8HS, 8HT e 2WZ-TV

A família DV4 do grupo PSA desdobra-se em vários códigos: DV4TD, DV4TED, 8HS, 8HT. O código 8HS aparece na documentação ora associado à designação DV4TED, ora isolado, em motorizações diferentes: é imprescindível cruzar o código gravado no bloco com a potência real do veículo antes de qualquer encomenda. O código 2WZ-TV corresponde à versão Toyota deste mesmo bloco, presente na Toyota Aygo e na Citroën C1 — dois veículos construídos sobre a mesma plataforma. O código 8HT surge apenas na versão de 54 cv: se o seu veículo apresentar este código, a pesquisa deve manter-se focada nesta motorização específica.

Veículos abrangidos e pontos de atenção neste bloco

Este motor equipa veículos compactos e utilitários ligeiros — Citroën Berlingo, Citroën Nemo, Peugeot Bipper, Citroën C1, Toyota Aygo — utilizações muito distintas que implicam ciclos térmicos variados. Nos utilitários com ciclos curtos e paragens frequentes, a lubrificação do turbo é particularmente solicitada: um óleo degradado ou um intervalo de mudança de óleo ultrapassado favorece o desgaste dos rolamentos e o entupimento da entrada de óleo no CHRA. Os sintomas mais comuns são um assobio na aceleração, fumo azul persistente ou uma perda de resposta do motor. Tratar a causa — qualidade do óleo, estanquidade do circuito de admissão, estado do filtro de partículas — é indispensável antes de qualquer substituição. Todos os turbos propostos nesta coleção são novos, vendidos em venda simples, sem peça a devolver.