Turbo Peugeot 206 novo

2.0 HDi ou 1.4 HDi: duas famílias de blocos, nove códigos de motor distintos na 206

O código do motor gravado no bloco é o único ponto de referência fiável para identificar o turbo correto numa Peugeot 206. A cilindrada por si só não é suficiente: o 2.0 HDi existe em duas versões, 90 cv e 110 cv, com códigos e turbos diferentes. Para o 110 cv, os códigos são RHS e RHZ. Para o 90 cv, é necessário distinguir DW10TD e RHY — estes quatro códigos não partilham a mesma referência de turbo.

1.6 HDi: 9HY / 9HZ para o 110 cv, DV6ATED4 / DV6UTED4 para 75 e 90 cv

O 1.6 HDi também se divide em dois níveis de potência bem distintos. O 110 cv baseia-se nos códigos 9HY e 9HZ, enquanto as versões de 75 cv e 90 cv utilizam os códigos DV6ATED4 e DV6UTED4. Apesar de terem a mesma cilindrada, as geometrias variáveis e os atuadores são diferentes: um turbo do 110 cv não é compatível com o 75 cv ou o 90 cv, e vice-versa. A leitura do código do motor elimina qualquer ambiguidade.

1.4 HDi: um único código DV4TD, mas múltiplas referências do fabricante

O 1.4 HDi é oferecido em três potências (54, 68 e 70 cv), mas assenta num código de motor único: DV4TD. Este turbocompressor de geometria variável abrange um vasto leque de referências equivalentes — mais de uma vintena consoante os anos de fabrico — o que torna indispensável verificar a referência de origem inscrita no turbo existente antes de qualquer encomenda.

Todos os turbos referenciados nesta página são peças novas, vendidas sem troca de peça usada. Em todas as motorizações HDi da 206, a avaria do turbocompressor resulta na maioria dos casos de uma obstrução no circuito de alimentação de óleo ou de óleo degradado: montar um turbo novo sem identificar e corrigir a causa inicial expõe a uma recorrência rápida.