Turbo Peugeot Boxer novo

5 motorizações Boxer, um ponto fraco comum: o turbo

No Peugeot Boxer, independentemente da geração, o turbo é uma das peças que cede primeiro. As causas estão bem documentadas: óleo degradado ou substituído demasiado tarde, entupimento do filtro de partículas que gera contrapressão, aspiração de um corpo estranho através de uma mangueira fissurada. O resultado é sempre semelhante — silvo agudo na aceleração, fumo azul ou preto no escape, queda de rotações sob carga — e conduz quase sistematicamente à substituição do turbo. Antes de qualquer montagem, é imperativo localizar e corrigir a origem da avaria: um turbo novo instalado num motor cujo circuito de alimentação de óleo não foi verificado não durará mais do que o anterior.

Cinco famílias de motores, cinco referências distintas

O Boxer a gasóleo abrange cinco grupos motopropulsores com arquiteturas muito diferentes, e os turbos não são mutuamente compatíveis. O 2.0 TD / 2.0 HDi 84 cv (códigos DW10TD, DW10UTD, RHV) recebe um turbo de geometria fixa; o 2.8 HDi 126 cv / 128 cv (códigos 8140.43S, 8140.63) é um bloco de origem Iveco, sem qualquer relação com o 2.8 HDi Peugeot (códigos S9W700, S9W702) que equipa outras versões. Estes dois 2.8 são distintos e os seus turbos não são intercambiáveis. O 2.0 BlueHDi 110 / 130 está disponível em 3 códigos de motor — AHM (DW10FUE), AHN (DW10FUD), AHP (DW10FUC) — correspondendo a potências e referências de turbo diferentes. O 2.3 BlueHDi 140 / MJTD 138 (código F1AGL4113) é um bloco Fiat/PSA de geometria variável com atuador eletrónico, sensível aos depósitos de calamine nas palhetas.

Turbos novos: referência do fabricante e equivalências

Todos os turbos apresentados nesta página são peças novas, vendidas sem reparação prévia. Estão disponíveis sob referência original do fabricante ou sob referências equivalentes homologadas — por exemplo 53039880061 ou 0375G7 para o 2.0 HDi 84 cv, 49135-05050 para o 2.8 HDi Iveco, 877674-5004S para o 2.3 BlueHDi. Estas vendas são vendas diretas: nenhuma peça usada necessita de ser devolvida. O código do motor, gravado no bloco, continua a ser o único critério fiável para selecionar a referência correta num veículo comercial que contou com tantas motorizações ao longo da sua produção.