Turbo Peugeot 208 novo

O 208 solicita o seu turbo mais do que a média das citadinas

Utilizado principalmente em cidade, o Peugeot 208 acumula arranques a frio, percursos curtos e regimes intermédios prolongados — exatamente as condições que desgastam o turbo mais rapidamente. O óleo nem sempre atinge a sua temperatura ideal antes de o motor ser desligado, os rolamentos e a vedação do CHRA absorvem ciclos térmicos repetidos, e os depósitos acumulam-se mais rapidamente nos circuitos de lubrificação. Numa citadina polivalente como o 208, a substituição do turbo ocorre muitas vezes mais cedo do que se antecipa.

Diesel: três famílias de blocos, três turbos distintos

O 1.5 BlueHDi 100/102 (códigos DV5RCF, DV5RD) recebe um turbo de geometria variável específico desta geração de bloco; não é intercambiável com os dos 1.6 HDi anteriores. O 1.6 HDi 75 e 1.6 BlueHDi 100 (códigos 9HK, 9HN, BHS, BHV, BHW, BHY) e o 1.6 HDi 115/120 (código 9HR) partilham a mesma cilindrada, mas têm referências de turbo diferentes consoante a potência. O código do motor gravado no bloco é o critério de identificação indispensável para não encomendar a peça errada. Nestes motores diesel, o entupimento do circuito EGR ou do FAP acelera a degradação dos rolamentos do turbo; corrigir estas causas antes da montagem é determinante para a durabilidade do novo turbo.

Gasolina: 1.2 PureTech e 1.6 THP, comportamentos muito diferentes

Os blocos 1.2 PureTech e THP (códigos HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ) equipam as versões de 101, 110, 130 e 131 cv. Atenção: potências nominais próximas podem corresponder a referências de turbo distintas consoante o ano de produção; a potência indicada no Documento Único Automóvel (DUA) não é suficiente para identificar a referência correta. Os 1.6 THP dividem-se em duas famílias: o bloco EP6FDT para as versões de 150, 156, 163 e 165 cv, e o 5FV (EP6CDT) para o 156 cv 16V. Estes dois blocos não partilham o mesmo turbo. Nos 1.6 THP, a lubrificação insuficiente aquando de paragens bruscas do motor após solicitação intensa é uma causa de avaria conhecida: deixar o motor funcionar alguns segundos em marcha lenta antes de o desligar prolonga a vida útil do turbo. Todos os turbos apresentados nesta página são peças novas, vendidas em venda simples.