Turbo Peugeot 3008 novo

O código do motor do 3008 determina o turbo: 9HC, EP6DT, HNZ, YHR… cada referência tem o seu

No 3008, a cilindrada não é suficiente para identificar o turbo correto. Um 1.6 diesel pode ter o código 9HC ou 9HD (HDi 116) ou corresponder a BHX ou BHZ (BlueHDi 120), duas evoluções com turbos distintos. A mesma lógica aplica-se ao 1.2 a gasolina: os códigos HNP, HNS, HNY, HNZ abrangem os PureTech 110, 130 e 131, enquanto o 1.2 PureTech 130 pode também apresentar HNV ou EB2ADT — turbos que não são substituíveis entre si. O código gravado no motor é o único ponto de partida fiável.

1.5 BlueHDi e 1.6 THP: duas famílias gasolina-diesel a não confundir

O 1.5 BlueHDi do 3008 de segunda geração está disponível em três níveis de potência (100, 120, 131 cv) para cinco códigos de motor possíveis: YHR, YHS, YHV, YHX, YHZ. Com a mesma potência, os turbos podem diferir consoante o código exato. O 1.6 THP a gasolina apresenta-se em duas variantes distintas: os códigos EP6CDT e EP6DT correspondem às versões de 150 e 155 cv, enquanto o código EP6FDT equipa as versões de 150, 156, 163 e 165 cv — uma evolução interna que se traduz em referências de turbo diferentes apesar de uma cilindrada idêntica.

Sintomas e precauções antes da montagem

No 1.6 THP, os turbos sofrem frequentemente de entupimento dos canais de óleo devido a intervalos de mudança de óleo ultrapassados. No 1.5 BlueHDi, o colmatamento do filtro de partículas pode provocar uma sobrepressão a jusante e acelerar a deterioração das juntas de vedação do CHRA. Em ambos os casos, fumo azul, assobio e perda progressiva de potência são os sinais a vigiar. Todos os turbos aqui apresentados são peças novas, vendidas em venda simples sem peça a devolver. Antes de qualquer montagem, é indispensável identificar e tratar a causa da avaria — colmatamento do EGR, óleo degradado, entrada de ar no circuito de admissão — para evitar uma avaria prematura da peça nova.