Motor Peugeot 3008 recondicionado

3008 primeira ou segunda geração: duas famílias de blocos que não partilham nada

A rutura entre o 3008 I (2009–2016) e o 3008 II (a partir de 2016) é total ao nível da motorização. A primeira geração assenta em blocos DW10 a gasóleo e nos EP6 / 5F a gasolina; a segunda introduz os DV6FC, DV5RC, DW10FC e os EB2 PureTech. Estas famílias não são intercambiáveis, e a escolha do motor recondicionado começa sempre por identificar a geração do veículo e, de seguida, o código do motor exato gravado no bloco — um mesmo 2.0 HDi pode ter os códigos AHR, AHZ, RH02, TXWA, UFDA ou UFDB consoante o ano e a configuração.

Quando o recondicionamento do seu próprio bloco é a solução adequada

Para as motorizações cujo volume de peças em circulação é ainda limitado — nomeadamente o 2.0 BlueHDi 180 (DW10FC_AHW), o 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC / YHZ) ou o 1.2 PureTech 130 (EB2ADTS / HNS) —, o recondicionamento da sua própria peça pode ser uma alternativa útil: o seu bloco é recondicionado e devolvido, evitando qualquer problema de correspondência de código ou de historial. Esta opção é particularmente adequada quando o motor apresenta uma avaria localizada (camisas, cambota) mas a cabeça do motor e o cárter se encontram em bom estado.

Pontos de identificação a não descurar

O 1.6 THP existe sob os códigos 5FV e 5FV (EP6CDT); o 1.2 PureTech agrupa os códigos EB2DTS_HNY e EB2FDTS_HNY consoante a variante. O 1.6 BlueHDi 120 tem o código DV6FC / BHZ, distinto do 1.5 BlueHDi 130 apesar de uma cilindrada próxima. Confundir estes códigos no momento da encomenda pode resultar na receção de um motor cujos pontos de fixação ou saídas de acessórios não correspondem. O código do motor — e não apenas a cilindrada ou a potência indicada — é o único referencial fiável para cobrir a produção 2009–2023 do 3008.