Motor Land Rover recondicionado em troca padrão

5 modelos Land Rover, 7 motorizações: o que a utilização em todo-o-terreno implica para o motor

Um Defender utilizado em exploração agrícola, um Discovery carregado ao máximo para uma longa viagem, um Range Rover Evoque solicitado diariamente em meio urbano e periurbano: por detrás de utilizações tão distintas, os motores Land Rover estão sujeitos a constrangimentos específicos. O regime de baixa carga prolongado em todo-o-terreno, os ciclos térmicos repetidos nos motores a diesel e as cargas de reboque elevadas no Defender e no Discovery aceleram o desgaste interno dos blocos. Um motor recondicionado deve, por isso, ser identificado com precisão antes de qualquer encomenda: neste âmbito, uma mesma denominação comercial pode corresponder a vários códigos de motor incompatíveis, consoante o ano e o modelo.

Identificar o bloco correto segundo o modelo e o ano

A coleção abrange veículos produzidos entre 2007 e 2024, o que cria sobreposições de gerações que não devem ser confundidas. O 2.2 TDCi do Freelander e do Defender existe sob os códigos DT224 e ZSD-422: 2 blocos distintos apesar da cilindrada idêntica. O 2.2 TD4, por sua vez, corresponde ao código 224DT. O 2.4 TDCi do Defender tem o código 244DT; o 2.0 D do Range Rover Evoque está disponível nas variantes 204DTA e 204DTD, 2 variantes que não devem ser trocadas entre si. O 3.0 TDV6 do Range Rover e do Discovery tem o código 306DT; o 2.5 Tdi do Defender, um dos blocos mais antigos da gama, tem a referência 23L. Apenas o 1.8 16V a gasolina (código 18K4F) diz respeito ao Freelander de primeira geração. O código do motor gravado no bloco continua a ser o único ponto de referência fiável: a denominação comercial e a cilindrada não são suficientes.

Modos de venda: troca padrão ou recondicionamento da sua peça

Consoante o bloco e a sua disponibilidade, são propostos 2 modos: a troca padrão, em que um motor recondicionado é enviado e o antigo devolvido, e o recondicionamento da sua própria peça, em que o seu bloco é recebido, recondicionado e depois restituído. Esta segunda opção pode ser pertinente em motorizações como o 2.5 Tdi ou o 3.0 TDV6, cujos blocos são menos comuns no mercado de usados. Em todos os casos, é fornecido apenas o motor parcial (sem periféricos): os periféricos (turbo, injeção, alternador) não estão incluídos.