Turbo 1.2 THP novo

Do THP ao PureTech 130: quando a citadina e o pequeno SUV urbano impõem exigências particulares ao turbo do 1.2

O 1.2 THP, rebaptizado PureTech nas versões mais recentes, equipa sobretudo citadinas e crossovers urbanos — veículos solicitados em condução stop-and-go, ciclos térmicos curtos, subidas de temperatura repetidas sem que o motor atinja a sua temperatura ideal. Este perfil de utilização é precisamente o que fragiliza o circuito de lubrificação do turbo: as fases de ralenti prolongado após uma curta deslocação deixam o CHRA em temperatura sem caudal de óleo suficiente para dissipar o calor residual. Neste motor de três cilindros a gasolina, este fenómeno está documentado e constitui a principal causa de degradação prematura dos rolamentos.

Vários códigos de motor para a mesma cilindrada: a identificação em primeiro lugar

O 1.2 THP / PureTech existe em três níveis de potência — 110, 130 e 131 cv — e os códigos de motor distribuem-se de forma diferente consoante a potência e a geração do veículo. Do lado da nomenclatura PSA, encontram-se os códigos EB2ADTS e EB2DTS; do lado da nomenclatura compatível VAG ou interna PSA, os códigos HNP, HNS, HNV, HNY e HNZ surgem conforme as fichas técnicas. Um mesmo código pode abranger vários níveis de potência e, inversamente, uma mesma potência pode corresponder a códigos distintos consoante o veículo e o período. A referência do fabricante do turbo — e as suas equivalências — continua a ser o único ponto de ancoragem sólido para garantir a compatibilidade, muito antes da cilindrada ou da potência indicada.

Turbos novos: o que muda concretamente

Todos os turbos apresentados nesta página são turbos novos, vendidos sem que qualquer peça tenha de ser devolvida. Os veículos abrangidos incluem vários modelos Peugeot, bem como o Citroën C4 Cactus. Antes de qualquer substituição, é indispensável tratar a causa da avaria: entupimento do crivo de óleo, entrada de ar a montante do turbo, qualidade ou envelhecimento do óleo do motor. Montar um turbo novo sem ter identificado e corrigido a causa conduz inevitavelmente a uma nova avaria. Os sintomas mais comuns neste bloco são um assobio na subida de rotações, fumo azulado no escape ou uma perda de desempenho acentuada, por vezes acompanhada de uma mensagem de avaria no motor.